上世纪7,80年代，国内进口了大量日系重型卡车，这其中就包括了不少人熟悉的五十铃TD系列、TX/TW系列，日野KB系列等车型。但最著名的当然还得是TD系列，青藏线军绿色的那一道回忆在许多人的脑海中挥之不去。关于TD72，我们也曾经做过介绍，今天要说的，是TD系列的大家族。
2013年7月，斯堪尼亚中国在温州为庆丰货运两辆斯堪尼亚重卡行驶里程突破300万公里举行授勋仪式。这也是斯堪尼亚在中国市场率先突破300万公里的卡车。当国内物流市场的进口牵引车保有量越来越多，300万公里无大修仍像一个里程碑，彰显出斯堪尼亚卡车超长的行驶里程和出色的运营经济性。
这三款车都曾经在国内的高速客运发挥过重要贡献，也是至今不少爱好者至今都津津乐道的经典车型。那如果将这三款车凑在一起来一个试乘会最好不过了。还别不信，在2012年，我们还真干过这事。
从1983～1984年开始，我国与前苏联的关系逐渐趋于缓和，随着1980年代中期中苏两国政府签署并执行中长期易货贸易协定，我国从前苏联进口的卡车也随之增多。而在这些卡车品牌当中，最让人耳熟能详的，想必就是卡玛斯了。而在40年前，也就是1979年的7月10日，卡玛斯第10万辆卡车下线。
1994年，日本五十铃公司正式推出了GIGA重型货车，以取代生产了10余年的810系列重卡。作为90年代五十铃最新的产品系列，GIGA针对日本货车总重放宽限制和严格的排放规定方面树立了日系产品新的标杆。
日野HU226的外形依然是典型的日系大型客车的风格，四圆灯的设计，转向灯安装在挡风玻璃下方，对刮式的雨刷器，简简单单的线条勾勒出一幅让人印象深刻的前脸设计。只是工艺的改进，在RC车上那样的铆钉布满全车蒙皮的景象无法得到重现了。
1960年4月15日，一个载入中国史册的日子，中国第一辆重型汽车——黄河JN150型8吨载重汽车试制成功。在1959年，时任济南汽车制造厂厂长的刘德惠从交通厅要下来两辆斯柯达706系列样车，一辆拿来拆解，另一辆供设计者测绘画图，就这样，开始了黄河JN150的生产研发。
自轿运车新规实施以来，飞机板没了，中置轴多了，次序逐步规范了起来。虽然目前中置轴轿运车已经不稀奇，但对比目前欧洲市场的中置轴轿运车，差距还是相当大的。在德国的时候，有机会见到了一辆曼恩TGS 23.460中置轴轿运车，来看看现在欧洲主流的中置轴轿运车发展到什么地步了吧。
