2013年7月，斯堪尼亚中国在温州为庆丰货运两辆斯堪尼亚重卡行驶里程突破300万公里举行授勋仪式。这也是斯堪尼亚在中国市场率先突破300万公里的卡车。当国内物流市场的进口牵引车保有量越来越多，300万公里无大修仍像一个里程碑，彰显出斯堪尼亚卡车超长的行驶里程和出色的运营经济性。
但作为新闻主角的这辆车，除了只出现在授勋仪式当天，就几乎没人再详细拍摄过。小编找到了当年的硬盘，一起回顾这辆经典4系的雄风。
根据该车所有人温州庆丰货运有限公司车队长许育容先生当时介绍，庆丰货运主要营运温州至广州专线的甩挂运输，车队共有10台斯堪尼亚卡车，20台挂车，单边里程1300公里，车队要求17个小时到达目的地。自交车以来，这两辆斯堪尼亚分别于2005年年底和2008年年底累计行驶里程突破100万公里和200万公里。
斯堪尼亚4系列卡车由意大利博通设计室设计，于1995年首次亮相。发布之后就立刻获得了卡车行业的最高荣誉Truck of the year1996年度卡车称号。
这辆运营300万公里的114G卡车经过了10年的风雨洗礼，车辆外观已经变得比较旧，这也算是长时间运营无法精心打理车辆的弊端。车辆的型号均有数字丢失，实际上它的准确型号应该是114G 380。
车辆共有3个油箱，车辆需在温州加满油，中途行驶中不允许加油，这是防止驾驶员灰色收入以及保障车辆油品的重要措施。
与现在所流行的6x2后提升加超宽车厢的主要配置相比，庆丰货物10多年前所使用的4x2拖头加标准箱的形式看起来要和谐得多。虽然11升发动机输出功率只有380马力，但要知道在2003年国产牵引车普遍在300马力以下的时候，这辆车也算是大马力单拖了。
车辆悬挂全部采用钢板弹簧，在空气悬挂尚未普及的年代，进口牵引车悬挂也都主要以抛物线钢板为主。但尽管如此，驾驶室减震仍然使用的气囊减震。
虽然外观破旧了点，但车辆的内饰还算保存得比较良好。典型的斯堪尼亚港湾式仪表台，所有仪表工作正常。只是如此经典的仪表盘现在算是完全看不到了。
变速箱是早期斯堪尼亚传统的9档手动箱，斯堪尼亚物流牵引车的所有箱子都是由自己研发制造，不受制于它人。但少数特种车变速箱还是会采用例如艾利逊、ZF等品牌。
平顶车型，车内储物空间并不多，只有少数几个储物格能够放置较大件的物品。比起今天主推的高顶驾驶室，这个空间只能用捉肘见襟来形容。
虽然国内电商物流的飞速发展，以及甩挂运输的逐步普及，今天的运输条件比起10多年前得到了很大程度的改善，然而市场竞争的恶化，却没能维持当年的利润率。
现在许多采用进口车的物流公司年运营里程都在30万公里上下，要想达到300万公里其实也并不困难，只是由于环保政策的收紧，不少有机会能够达到300万公里的车辆却成为了受限车辆，你能怎么办？
