法拉利与依维柯在F1赛场上的合作已经是人尽皆知，作为法拉利车队的官方指定用车，依维柯Stralis以后勤用车的身份帮助运输车队物资，征战全球各地的每场比赛。所以当依维柯向法拉利提出生产一款带有其红色基因的牵引车时，法拉利欣然同意，并授权了跃马标与F1车队Scuderia Ferrari的使用权，于
一款卡车，能在生命周期内两次被评为国际年度卡车，足以证明它强大的实力，而这独一无二的车型，便是1993年诞生的第一代沃尔沃FH系列卡车。对于中国的进口车用户来说，这款卡车并不会陌生，放10多年前烟草物流、大件运输领域都能见到它的影子。随着时间的流逝，第一代FH已经淡出我们的视
红色的卡车大梁在上世纪7,80年代的不少欧洲卡车上非常流行，作为防锈漆喷涂在大梁与底盘附件上，相当漂亮。但在进入90年代后，卡车制造商开始逐步用现在常用的灰色防锈漆来代替红漆。在今年的慕尼黑Bauma展上，凯斯纽荷兰展台上的依维柯卡车当中就有一辆采用原厂红色大梁的Stralis X-Way自卸
在今年的慕尼黑Bauma展上，曼恩商用车并没有把自己的旗舰大件车产品TGX41.640带到现场，而是展出了一台不带液力变矩器的33.640，战斗力也达到了可观的180吨。出乎意料的是在曼恩的Truck Forum却摆放了两台TGX41.640 8x4大件牵引车。上市近4年，但它的魅力依然不减，那就一起来看看当前曼恩马力最大的
在今年的慕尼黑Bauma展上，除了来自欧洲的卡车品牌占据主场优势轮番上演好戏之外，两家日本卡车制造商也不约而同出现在慕尼黑国际展览中心，一家是我们熟悉的五十铃，另一家则是已经完全退出中国市场的三菱扶桑。
去年夏天，重型车网介绍了大连的曼恩TGA自卸车，作为国内为数不多的进口泥头车，这批车确实很是吸引眼球。今年Bauma展，曼恩组织国内客户前往慕尼黑参观，在位于达豪的MAN Truck Forum外面，我们见到了一系列的曼恩工程车产品，从泵车到搅拌车再到自卸车，品种相当齐全，今天要说的，就是这辆
在2019慕尼黑Bauma展上，位于B4馆的曼恩商用车展台亮点之一就在于全新的D15系列发动机。作为已显老态D20发动机的替代者，排量为9升的D15发动机更加清洁、重量更低、但输出功率却能与D20达到同一水平。在展台上，一辆搭载了D15发动机的曼恩TGS32.400 8x4底盘的利勃海尔搅拌车就成了吸睛利器。
1969年，对于斯堪尼亚来说是值得纪念的一年，当350马力的DS14 V8发动机在法兰克福车展亮相时，欧洲重型卡车行业沸腾了。这是当时欧洲最强大的卡车发动机，并且保持了多年马力王的称号。时间来到50年后的今天，斯堪尼亚V8发动机已经完全赢得了“公路之王”的美誉，为了纪念传奇的V8发动机走过
