1969年，对于斯堪尼亚来说是值得纪念的一年，当350马力的DS14 V8发动机在法兰克福车展亮相时，欧洲重型卡车行业沸腾了。这是当时欧洲最强大的卡车发动机，并且保持了多年马力王的称号。时间来到50年后的今天，斯堪尼亚V8发动机已经完全赢得了“公路之王”的美誉，为了纪念传奇的V8发动机走过的这半个世纪，斯堪尼亚将在2019年举行一系列的庆祝活动，而在4月的慕尼黑Bauma展上，它们带来了纪念版车型：S730 V8 10x4大件牵引车。
作为B4馆里块头最大的家伙，这辆V8 50周年纪念版的S730 10x4大件牵引车成功吸引了所有参观者的目光。它所采用的驾驶室是目前斯堪尼亚车型系列中最大的S20H，也就是S系列高顶驾驶室，你需要通过4级登车踏板才能进入它二层洋房版的驾驶室内部。前进气格栅采用深灰色烤漆，与银色驾驶室形成反差。S730标示骄傲的出现在右侧大灯旁，它就是目前最强悍的斯堪尼亚车型！
既然是纪念版车型，那么V8的元素当然少不了。光是在驾驶室外部，你就能找到多达8处的V8标示。
虽然打着V8 50周年纪念版车型的旗号，但实际上这辆S730 10x4大件牵引车的配置也并不算高，在某些安全性配置方面，它甚至还比不上在中国大陆地区销售的S500公路牵引车。光是看进气格栅，你就会发现它并没有安装雷达探头，这也就意味着车辆不配备ACC自适应巡航。当然，这也与它的用途有直接关系，大件牵引车在公路上行驶的速度嘛……
车顶没有安装大件牵引车所必要的黄色安全警示灯，估计是等用户回去之后再选择是长条型还是蜗牛灯……但在进气格栅上，却暗藏了两个LED的闪灯。斯堪尼亚S级的前照射灯具就不用再多做介绍了，全LED大灯，包括进气格栅上方的两个射灯。
底盘方面是很多人最感兴趣的，发动机采用斯堪尼亚16升V8发动机，最大输出功率730马力，最大扭矩3500牛米。传动系统采用斯堪尼亚opticruise GRS0925带两个爬行档的14档自动变速箱.
底盘轴距仅为3600mm，由于底盘空间不够，油箱只能放在驾驶室后部的设备包当中。让很多人失望的是，这辆S730 V8 10x4大件牵引车只是一辆普通的公路大件牵引车，并没有液力变矩器，自然也不带额外的散热装置，所以它的战斗力也维持在200吨以下。底盘未经额外加强，前后不带牵引钩，连第五轮都没选装为重载而生的双摆鞍座。
车桥配置方面，第一、二、五桥为单胎转向桥，承载力为9吨，轮胎采用米其林385/65 R22.5宽胎，第三、四桥为驱动桥，承载力为12吨，轮胎尺寸为315/80 R22.5。驱动车桥采用斯堪尼亚升级后的轮边减速桥，轴头与我们以前见到的老款车桥已经有很大区别。
全车采用空气悬挂，最后一根尾桥可由气囊控制提升。
内饰与普通的S级没有太多区别，方向盘未选装安全气囊，但主副驾驶都采用了打孔的真皮座椅，头枕压有V8标示。车辆在设备包上安装了一个摄像头，可在中控上的彩色显示屏看见。
单卧铺设计，卧铺可拉出延展，宽度为1米，卧铺上方安装的是储物格。由于本来就是采用的S20H高顶平地板驾驶室，在加上取消了上卧铺增加的储物空间，完全可以把想带的东西一股脑的塞进车内跑个10天半个月……当然这是不可能的，欧洲尤其是德国对于卡车驾驶员的监管尤为严格，连每周的运营时间都卡得相当死，想疲劳驾驶，没门。
其实这类不带液力变矩器的公路大件牵引车在欧洲有相当大的市场，虽说拖不了变压器这样的重物，但一般运个风电叶片，拉个工程机械等完全足够了。这辆斯堪尼亚S730 10x4大件牵引车的主人德国Schwertransporte Esser公司就主要从事的这类运输任务。
上周我们报道了这辆V8 50周年纪念版S730被现场提车的新闻，然而它被提回去之后，Schwertransporte Esser就撕掉了车身上的V8纪念贴纸，加装了灯具，变成了素车……呃
