2012年，焕然一新的沃尔沃FH系列和FH16系列卡车一经推出，该系列的几项重要改变也给旗舰型号带来了一个全新的开始。随着欧6法规的出台，卡车也必须作出相应的调整才能符合市场需求。在设计时如何增强发动机冷气流的效果，是沃尔沃卡车在哥德堡的设计团队要思考的一个重大改变。
上世纪80年代，作为日系进口商用车的主力品牌，三菱汽车在中国推出了多款载重汽车与牵引车，从轻型的Canter到重型的FV，凭借良好的操控与性能，赢得了不少大型工厂、公路局等事业的青睐。前段时间，重型车网一直在发关于日系商用车的资料样本，收到了不少朋友的反馈。大家对于这种能够勾
其实东风140的老资料我们以前已经介绍得够多了，作为一款畅销数十年的国产经典载货车，从1978年7月正式投产算起，它至今已经有40年的历史！就是这样一款上了年纪的老车，依旧是许多老司机的心头好。前不久小编在网上发现一份出口版的东风EQ140五吨载货车资料，与以前的不同的是，它是英文
上世纪80年代的汉阳特种汽车制造厂产品其实重型车网不止一次介绍过，包括汉阳牌HY361 10吨自卸车资料以及80年代最强劲的国产重型拖头汉阳HY472/480全驱特种牵引车。不过惊喜总在不经意间出现，上周末，小编又发现了两套之前从未见过的汉阳老资料，话不多说，上图。
在国内的进口自卸车市场，欧系品牌占据了绝大多数的份额。从雷诺到MAN再到沃尔沃乃至依维柯，虽然进口量极少，但在数年之前，欧系品牌也曾在国内主推过工程自卸车。但不久前小编出差新疆库尔勒，却在街头见到了国内极其少见的一款韩系自卸车：大宇Novus。这些隶属于库尔勒市政公司的大宇
其实我对MAN做拖拉机印象最深刻的的应该就是下面这张照片，让人印象极其深刻。但是这样颇具历史纪念意义的玩意当然要在曼恩总部去寻找。于是在位于慕尼黑的MAN Truck forum，一进大门，我们就见到这辆粉绿色的拖拉机，绝对是老司机的座驾。
作为最早国产化的欧洲厢式车代表车型，依维柯Daily首次将短头轻型商用车在国内市场上普及，很多人正是通过它开始接触正宗的欧洲轻型商用车。在2018年，依维柯Daily引来了自己40岁的生日。而在今年的IAA汉诺威商用车展上，依维柯展台的部分Daily也以独特的方式为自己庆祝生日：车身拉花。例如
作为曾经风靡国内大江南北的轻卡车型，BJ-130从1966年试制出第一批样车，1973年正式投产起，就经久不衰数十年之久。由于车辆工艺性适合中小批量生产，国内许多省市也在生产同一车型。BJ-130作为国内早期的基本车型之一，在短途和零星运输中发挥了巨大作用。而除了用作货车之外，车辆还大量用
