作为国内鲜奶运输的领头羊企业，成立于2014年的黑龙江顺航物流有限公司仅用了短短7年时间发展到自有车辆160辆的规模，其中曼恩TGX牵引车就有60辆，每天运输鲜奶3500吨。放眼全国，无论是原奶的运输体量还是进口牵引车的数量，黑龙江顺航都是傲视群雄的。
顺航总经理马丙利先生最早接触曼恩牵引车其实还是在4年以前。当时曼恩在黑龙江肇东市为当地的危化品运输客户亚泰物流举办交车仪式，同时也邀请了部分物流老总参加。马总应朋友邀请参加了此次会议。没想到这次活动竟然成为了顺航与曼恩牵手迈向成功的桥梁。
推介会之后，马总结合自己的运营状况仔细研究了曼恩牵引车，终于在2017年年底，顺利提回两辆TGX牵引车。也正是这两台车的优良表现，促使了后面越来越多的曼恩进入顺航的鲜奶运输车队。虽然在此之前，马总从来没有使用过进口牵引车，购买曼恩是出于对产品的信任。自己从来没想到会成为这个品牌的忠实客户。
目前除了西北少数几个省尚未涉足，顺航自有的曼恩牵引车运营范围几乎覆盖了整个中国内陆板块，虽然运营里程无法与快运快递车辆相提并论，但鲜奶运输对于车辆的高可靠性有着严苛的要求。据马总介绍，国内人们熟知的几大奶业巨头其原奶运输都是由顺航所承接。最早购入的两台曼恩TGX牵引车，运营里程已达80多万公里，无论是燃油表现还是出勤率，都是一如既往的优秀。而曼恩TGX全面的安全性配置，也为原奶运输增添了一份保障。
民以食为天。无论是老百姓还是政府，对食品安全的重视已经上升到一个新高度。因此对于人们日常重要营养摄入来源的奶制品，无论是从生产环节还是运输环节，都受到严格监管。原奶的运输路程并不会太长，大多都控制在几百公里以内，因为运输时间太长会导致牛奶细菌超标，所以要求尽可能快的将原奶运输到生产厂家。在顺航的车队里，线路最长的一条就是从湖北黄冈到广州，在控制时效方面，这条线路的主打车型均为曼恩TGX牵引车。
突如其来的疫情，并没有打断公司发展的步伐。这短短的两年时间，黑龙江顺航的购车速度明显加快，去年购入20辆曼恩，今年新购28辆TGX，卡车数量的增加也让公司有了更多的运力。每日原奶的运输也从去年的2000吨猛增至现在的3500吨。很多在公司多年的老司机见到买了新车，也向马总提出要求想感受一下全新TGX牵引车的魅力，马总也根据实际情况进行调配。相较于老款车型，荣获2021国际年度卡车大奖的全新TGX配置更豪华，在驾驶舒适性层面有了进一步的升级，更重要的是油耗最多能节省高达8%，很是让司机动心。
在原奶运输使用进口牵引车，在全国范围来说都是少有的例子。为何会持续购进曼恩TGX作为顺航的主要运力？马总表示，进口卡车的购置成本肯定是要高于国产车，但公司经过统计对比发现，同期购入的车辆使用3年之后，曼恩TGX的使用成本要明显低于对手，光是燃油消耗这一项，单辆曼恩TGX每年就比公司其它车辆节省6至7万。而且公司的业务也主要集中在鲜活农产品一块，高速过路费也有减免。综合考虑，使用曼恩更加省心，而且司机也更喜欢开这样的高端牵引车。
谈到顺航今后的发展，马总认为公司会持续提高曼恩牵引车在车队中的占比。虽然招标时并不会因为使用进口牵引车而加分，但这几年的曼恩TGX使用下来，奶业相关负责人也注意到该车的出勤率高于其他对手，从未因为发生机械故障致使车辆抛锚造成整罐原奶报废。从目前掌握的形式来看，顺航的奶业运输将继续呈增长态势，而且在明年将继续扩大曼恩车队的规模，初步估计新购进牵引车在50辆左右，而曼恩TGX将是绝对的首选。在祝贺黑龙江顺航作为奶业运输巨头发展蒸蒸日上的同时，也期待顺航车队里的曼恩牵引车数量突破100辆大关的那一天。
