在国内的专线货运市场，很多物流公司的老板都是从最早的自己养车发展到如今的规模，武汉运达顺的乔总也是如此。2003年，他成为了一名货车司机，正式踏入了物流行业。按照他的话来说，自己对这一行也比较热爱。2016年辞职后，自己凭借多年积累的人脉与经验，在湖北成立了武汉运达顺物流有限公司，专门从事武汉至广东线的专线运营。
24小时内做到送货直达，是运达顺对客户的承诺。从武汉和襄阳出发，共包括广东8个地区的专线。包括广州、深圳、东莞等物流重镇。而货物种类涵盖食品、百货、汽配、电子器械等。若客户有加急件，则能做到13小时送货上门。可以说将快运专线的物流时效性发挥到了极致。每车每月最低13趟，而多的可到16趟甚至更多。每趟里程根据地区的不同约在2000至2400公里不等，由此算下来，运达顺从事干线运输的车辆每月最低运营里程都在2万6千公里，平均都在3万公里以上。
目前运达顺的车队由40多辆车组成，其中长途干线运输车辆12台，其中8台为进口品牌。而曼恩首次进入运达顺物流，还要追溯到2020年春季。那时疫情刚爆发不久，货运市场许多人都还在为今后的生意发愁的时候，敢为人先的乔总抱着试试看的态度，买回了第一辆曼恩TGX28.480高效版6x2牵引车。经过一年的运营，与车队里的其它车辆进行对比，无论是驾驶室空间还是车辆的舒适性，曼恩TGX都胜出一筹。因此在今年，乔总再次选择了曼恩。这一次，购买的是一辆全新的TGX 18.470国六4x2牵引车。新车的投入运营，也让乔总更加确定了自己当初的选择。
谈到曼恩TGX的优势，乔总的原话就是“没有对比就没有伤害。”从武汉到广州，尤其是走完湖南进入广东省界，韶关地区的上坡山路是曼恩D26发动机发挥的舞台。相对于公司的其它车型，曼恩TGX的爆发力明显要好过竞争对手，因此时效提前1个小时也是很理所应当的事情了。从去年购车到接受采访时，运达顺的第一辆曼恩TGX28.480已经安全运营超过50万公里，其车辆表现得到了车队管理与司机的认可。而谈到车辆的油耗表现，6x2的曼恩TGX目前稳定在百公里30升的水平。对于一辆车货总重46吨的六轴半挂车还有山路的情况下，这样的油耗表现已经很让车队管理者信服了。
乔总表示，目前运达顺的干线进口卡车都是公司独资，并没有让司机参与入股，但在今后的公司发展过程中，新购入的车辆会逐步放开驾驶员参股的比例。一来是让司机更有责任心，另外也是为了驾驶员在车队里的稳定与管控。他自己的愿望是打通湖北至广东地区二三线城市的直达对开，全部采用甩挂运输。在增强客户粘度的层面，也将引入全新的“五新”服务，从而将运达顺物流提升到一个新的高度。
武汉运达顺的发展，到2022年将展开新的篇章。从明年起，公司购买的干线运输牵引车将全部采用进口卡车，公司运力将从现在的每月发车300班提升至600班，业务量做到翻倍提升。毕竟对比使用过国产与进口品牌之后，乔总将公司今后购车趋势放在了进口车上，而曼恩的全新TGX则是第一选择。只买了两台曼恩之后，就做出这样的决定，由此可见曼恩的产品能为用户提供全方面的解决方案。
