2013年夏天，当温州庆丰货运的两辆斯堪尼亚114卡车相继突破300万公里，斯堪尼亚中国为他们举行了授勋仪式。根据全球超40万辆已经加入斯堪尼亚车辆互联所采集的数据对比发现，在全球年运营里程最高的10辆斯堪尼亚卡车当中，有7辆都是来自中国地区，而其中年里程最高的一辆卡车来自浙江一家公司的G480，用于运输布匹。车辆总行驶里程超过300万公里的斯堪尼亚在国内市场的不断出现，全面展示了斯堪尼亚优异的出勤率。
或许很多人会好奇，跑到300万公里的斯堪尼亚会是什么样子？那今天就用这辆江西丰城的这辆红色P380来做个展示吧。这辆车于2009年7月正式投入运营，在2017年达到300万公里。
车主熊先生对斯堪尼亚品牌情有独钟，早在2007年就购买了第一辆斯堪尼亚。
这是当年斯堪尼亚PGR系列在国内刚上市不久的产品，车主熊先生在购车时专门选择了红色车漆的P380，但经销商提供的只有白色，要定颜色就要忍受更长的交货期，熊先生对此并不介意，在他看来，红色有着特殊的意义，代表着喜庆、吉祥、红红火火。
P系列作为当时国内斯堪尼亚物流车销售的重要车型，搭载DC12直列六缸柴油发动机，排量11.7升，最大输出功率380马力，最大扭矩1900牛米，排放仅有欧3标准，无需添加尿素。而这款发动机也是在国内早就300万公里无大修车辆的主力。变速箱是斯堪尼亚传统的9档手动变速箱，当年国内销售的斯堪尼亚卡车绝大多数都是手动档，而在2013年斯堪尼亚Streamline在国内上市后，Opticruise手自一体变速箱则成为公路物流牵引车的标配。
P系平顶驾驶室，双卧铺，驾驶室空间用今天的眼光来看确实小了点。加上10年前国内的进口卡车对超大油箱的需求远不如今天，这辆P380左右两侧的油箱容积加起来总和，还不及今天物流牵引车一个油箱的容量。
前抛物线钢板，后空气悬挂已经成为当时进口卡车的主流配置。尾桥可通过遥控板进行提升，对于10年前刚兴起的甩挂运输，这个配置算是一个很大的卖点。
在那个连盘式制动都尚未普及的年代，斯堪尼亚当时国内主销车型也采用鼓式制动形式，但由于标配的排气制动，下坡仍能轻松掌控车速。
309万公里，车辆从来没有进行过大修，平时仅按照斯堪尼亚使用说明书上的要求进行正常的保养及维护，偶尔进行易损件的更换。车主表示，他非常喜欢这台车，司机也对车辆十分爱惜，原厂车漆仍旧光鲜。对于车辆的售后保障，熊总认为斯堪尼亚服务十分到位。因为这台车当初是在上海瑞宝重车购买，那时尚未设立江西地区服务网络，车辆售后也全部交由上海瑞宝去操作。自从丰城服务站成立后，售后服务更加方便，司机在运输途中下道换班休息时就可以进行保养工作，不影响时效。
插入钥匙，通电，仪表盘里程表出现的3096849.3公里清晰的出现在眼前。与上周介绍过的斯堪尼亚底盘金旅开拓者客车一样，这是改款之前的斯堪尼亚PGR系列的仪表，转速表与时速表挨在一起。
司机对于车辆的正常运营起着无可替代的作用。好车就应该交到好司机的手中去发挥它的最大价值。这辆P380的3位司机基本上从交付起就一直在车上，没有变动，对于车辆的操作与使用也已经非常熟悉，对车辆的保养使用也十分用心。
国内所有运营达到300万公里的斯堪尼亚都将获得这块代表出勤率荣誉的金牌。
遗憾的是，由于该车的排放仅为欧3，国内大多数城市已经对它的通行进行了限制，它并没有办法运营满15年。不然按照它的运输效率，400万公里甚至更多也不成问题。
