当武汉胜速物流总经理张利松的合伙人选择购买两台其它品牌的进口牵引车时，张总义无反顾的一口气喜提四辆曼恩TGX。既然是在车队中进行对比，那就放在最真实的运营环境中一较高下吧。一年的时间下来，张总并没有后悔当初自己的选择，今后的胜速物流的购车主力依旧确定曼恩。
都说浙江人会做生意，作为宁波人的张总，从事货物物流行业20余年。今年42岁的他，从98年毕业之后在杭州工作一年，随后便开启了自己的物流生涯。20余年的经营下来，自己已经对这一行有着非常丰富的经验与人脉。2014年，张总来到了武汉，成立了胜速物流。从此开始，打造了几条从武汉往返浙江重要区域的专线运输。公司自有干线运输车7辆，目前共运营武汉至杭州、宁波、慈溪、余姚、义乌、嘉兴、湖州及台州的专线甩挂。次晨达，是胜速物流打造的武汉宁波专线特色。武汉下午发车宁波隔日早晨到达，时效控制在15个小时左右。以快递的效率来从事快运物流，由此可见张总对于客户时效性的承诺有多严格。
采访之时，胜速物流刚在原有档口的基础上扩大了两个仓库，货物量的增长是客户对于胜速物流高品质服务的认可。回想当初自己上世纪90年代末最早做零担物流时，那时候的竞争远没有现在激烈，时效性更是无从谈起。一步一步走来，张总自己也算诸多专线物流发展的见证者之一。
2020年武汉的新冠疫情刚解封不久，张总就购买了自己车队的四辆曼恩TGX牵引车。谈到为何选择这个品牌，他表示也是一个机缘巧合。当初因为自己买的挂车与别人的车头合作，而因为疫情期间免过路费的问题有了分歧，再三衡量之后，下定决心干脆就自己买车吧。而曼恩商用车的当地的授权经销商湖北天将雄狮汽车销售服务有限公司离自己的档口非常近，销售经理跑市场时也与张总熟识，于是在2020年中时，第一批四台TGX28.480牵引车进入了武汉胜速物流，在鄂浙两省之间为打造精品专线而全力驰骋。
据介绍，这几辆曼恩主要投放到武汉至宁波的线路中。单月运营里程约在2万6千公里左右。因此从提车到现在，也已经安全运营约50万公里。
随着油价的不断上涨，节油必然成为每一家物流企业的重要话题。而除开车辆自身的燃油经济性，驾驶员的操作对于油耗的高低也有着至关重要的影响。在购车初期，由于是新招聘的驾驶员，对于车辆的不熟悉，导致油耗有点不理想。而随着天将雄狮服务站的培训师傅细致的跟车培训后，油耗有了显著降低。张总表示，自己的理想是在百公里30升以内，而现在已经接近这个水平。而公司对于司机的油耗考核也在逐步的摸索当中，不想生搬硬套其它公司的规章制度，而是打造属于胜速物流的专属模式。
对于曼恩商用车的售后服务，张总认为是值得一提的。由于离自己公司非常近，每次车辆的保养维护都不会耽误正常的发车。在胜速物流的高效运营下，每两个半月就会达到六万公里(曼恩国五车辆的保养周期)，但只需提前告知服务站车辆过来的时间，天将雄狮服务站便会将耗材准备齐全，只等车辆上门即可快速完成。既让车队管理者省心，也让驾驶员不必为保养的问题而烦恼。
立足武汉，辐射浙江，是张总对于胜速物流今后的打算。在购车的计划上，他并不盲目的追求扩大车队，而是根据自己的业务量适当增加干线运输牵引车数量。服务好、速度快、价格适中，才能让客户满意。这是张总归纳出来胜速物流立足武汉市场的制胜法宝。
