进入21世纪，国产重卡开始向大马力，多轴化发展。在当时欧系品牌尚未流行之时，日系品牌的重卡当时在国内市场还有着相当大的影响力。所以当时国内不少卡车制造品牌的驾驶室都偏向于日系卡车。而今天要说的这款，干脆就直接照搬了三菱Great车系的驾驶室，它就是东风柳汽金麒麟系列牵引车
试图彻底改变一个行业绝非易事，尤其是那些与道路运输一样复杂与深远的行业，但是一名叫Manfred Steinwinter的人在上世纪80年代却试图改变一点。在1983年，Steinwinter提出了全新的卡车设计概念，他认为降低牵引车高度将显著降低燃油消耗以及增加货物运输量，于是在1983年的法兰克车展，令人震惊的
不知不觉，五十铃ELF车系已经诞生60年了，作为全球最著名的轻卡车型之一，ELF车系行销140个国家与地区，累计产量超过650万台。尤其是在亚洲地区，ELF俨然已经成为日系轻卡的代表车型，特别是在中国市场，自上世纪80年代中期由庆铃等厂家引入之后，提升了国产轻卡的水平。
其实如今想要见到陕汽SX2150已经有点困难了，由于年代久远，它大多由更新的SX2190所替代。但作为建国35周年和建国50周年两次国庆阅兵式上牵引导弹的主力车型之一，很多人对它留下了深刻的印象。前不久，在杭州某地，小编见到了两台已经报废的SX2150，斑驳的漆面诉说了它辉煌的历史，今天就来
对于凯斯鲍尔的印象，很多国人都还停留在曾经的安凯S215/315身上，超过200万的售价，气派的车身造型，超一流的乘坐感觉都是让人津津乐道的话题。但凯斯鲍尔并不止局限于大型客车的生产，在上世纪80年代，它还生产过一款只有7米6车长的中型客车，它叫S208H，乘客座仅24席。
一直有网友想看奔驰SK卡车的实拍，一直都在留言，搞得我也不好意思了，那今天就带来一个SK2524底盘的德国Moog桥检车的照片吧。这是朋友以前在四川某收费站出口见到的，这款底盘加Moog的上装在国内其实真的挺少见。
西沃B6中型客车是西安西沃客车有限公司继B10M之后推出的中型豪华旅游客车。它在1997年正式推出，但由于售价过高，销量比起一炮而红的B10M完全无法相提并论，所以见过它的人并不算多。上海锦江商旅作为西沃客车的忠实客户，除了购入B10M之外，在90年代末也购入了一批西沃B6。
1984年6月，重庆市政府专门组织了“重庆市轻型车代表团”远赴日本五十铃公司，签订了以重庆汽车工业公司的名义与日本五十铃公司组建合资公司，生产五十铃N系列轻型车的协议。当年8月，五十铃公司代表来重庆进行了7个昼夜的谈判，使得重庆汽车制造厂终于与五十铃签订了合资合同和合资公司
