如果把面罩上的ÖAF换成MAN也完全没毛病，因为它就是一部实实在在的曼恩F2000换标车。
之前已经说过很多次了，ÖAF不是DAF，它不是来自荷兰，而是奥地利，全称是Österreichische Automobil-Fabrik，中文意思就是奥地利汽车制造厂。
ÖAF诞生于1907年，当时属于意大利菲亚特汽车公司。1938年，第三帝国吞并奥地利，德国MAN公司得到了菲亚特所拥有奥地利汽车制造厂的主要股份，意大利菲亚特的股份减少到15%。而ÖAF也开始装配使用MAN发动机的卡车。
1971年，奥地利汽车制造厂正式被MAN收购，成为MAN的子公司。所以看见挂ÖAF标志的MAN卡车就别惊奇了。
这辆海口消防的ÖAF FE370A底盘的马基路斯ALP340登高平台消防车是海口众多ÖAF底盘中的屈指可数的登高平台消防车。当年海南凭借奥贷进口了不少来自马基路斯劳尔的消防车，它们的特点都是清一色ÖAF底盘。除了牌子与MAN有所区别，其它零件完全跟F2000通用。
从它车辆型号的命名就可以看出它与MAN的关系，其型号与F2000完全相同，首字母F代表F2000系列，E代表Evolution，370为马力，最后的A代表改款后版本。面罩左侧有明星的Magirus字样，代表它出自全球著名消防车生产商。而面罩右侧则为一个灯架，边上有电源接口，用于安装照明灯具。
标准的F2000工程车保险杠，离地间隙远远高于物流车，大灯也有明显不同。第一级登车踏板由保险杠下沿支出，跟今天许多车型第一级踏板是活动的不同，这个是固定的。
发动机来自MAN最著名的直列六缸柴油机D2866系列，排量12升，最大输出功率370马力，搭配采埃孚16挡手动变速箱，配以MAN大速比轮边减速后桥，在当年，这个配置就是欧洲工程车的黄金搭配。
排放仅满足欧3标准，所以也就别纠结后处理系统用不用尿素了。虽然被挡了半截，但仍然可以看到与F2000完全相同的消音器罩。
上装来自马基路斯，虽然今天的马基路斯已经完全放弃生产曲臂登高平台消防车，但曾经的ALP系列在国内还是有一定的保有量。在香港，消防部门将臂架上的Snorkel音译为司落高，所以曲臂车在香港也就有了司落高的叫法。
但这个臂架的生产商却并不是来自马基路斯，而是另一家意大利消防车生产商CELA。虽然马基路斯一家放弃曲臂登高车，但CELA却仍然在坚持制造自己所擅长的曲臂登高平台消防车。在上个月刚落幕的德国汉诺威消防展上，CELA就展示了自己最新的50米登高平台车。
车尾的布置非常简洁，支撑臂的操作台分布在左右两侧。上面清晰的写明了IVECO MAGIRUS，虽然并没有使用依维柯底盘，但在当年这个标识是随马基路斯车辆出现在所有底盘的车辆上的。尾灯安装方式相当欧化，中央的牌照框也明显是为欧式的长条型牌照而准备。
救援篮内的操作台，用于控制臂架与救生篮相应功能
当年引入国内的ÖAF底盘消防车绝大多数已经报废，而所剩下的功臣如今已经退役，静静的等待接下来的处置。
