由于工程的原因，朋友在位于福州港里待了一段时间，在港里见到了不少嘉利运输的奔驰Actros。作为国内精密运输最著名的外资企业之一，嘉利在中国一直使用奔驰Actros作为车队主力，但在福州港里，除了中国牌照的车辆之外，还停了四辆日本牌照右舵奔驰Actros，一问才知道，这些车都是留在港里卸船倒短使用的，不能驶出港区。
这四辆Actros有三辆都是2653 MP1，只有一辆是1843 MP2。相比较为常见的MP2，现在已经变为稀罕物种的MP1无疑更吸引人，而且这三辆MP1都是国内极为罕见的型号。
日本人对外摆镜的独特偏爱也一定要体现在进口车上，所以进入日本市场的欧洲车也无一例外的换上了外摆镜，福州港里的这些也不例外。从驾驶员的角度来说，外摆镜确实比起门镜的观察视线更好，但国内近几年的卡车都已经改为了门镜，外摆已经不见了踪影。铝合金钢圈也是日本司机情有独钟的一个配置。所以这四辆Actros全部都标配了铝合金轮圈。
作为SK的换代车型，奔驰Actros MP1于1996年正式亮相IAA汉诺威商用车展。新车配备了V6与V8两款发动机，而今天文章中的2653 MP1就是配备的排量为15.92升的OM502LA V8发动机，最大输出功率530马力，最大扭矩2480牛米，配合16档半自动变速箱。MP1使用了大量的电子设备来替代传统的机械件。
2653 MP1与1843 MP2都采用L系列高顶双卧铺驾驶室，驾驶室尺寸2200x2480x1920mm，但由于不是平地板驾驶室，主副驾驶之间有发动机鼓包凸起，下卧铺长196cm，宽60cm，上卧铺长度为2米，宽度相同。
比起前身车型SK，上车踏板加宽，车门开角达到了95度，更方便驾乘人员上下车辆。这几辆MP1的配置都相同，驱动桥均采用轮边减速桥。
Actros公路牵引车产品标配克诺尔公司的盘式制动器，这四辆Actros后桥均为空气悬挂，但前桥仍采用少片钢板弹簧。日本牵引车尾上牌的位置也与中规有些区别，车牌上在大梁末端，而牌照灯的位置也因此而变动。
这辆1843 MP2相比之下就没啥看点了，与国内销售的Actros MP2单拖除了右舵之外没有太大区别，马力比起中规销售的1841车型大了20马力，但也是使用排量为12升的OM501LA V6发动机。
货场内嘉利中国的奔驰卡车则停在另外一边，除了Actros之外还有几辆Axor。
嘉利的温控气垫半挂车也是专门定做的，3米宽，同样也是日本牌照。但是与车头不同的是，这些挂车是可以驶出港区的。所以根据国内的法规在车尾贴满了反光条。
大公司，所有车辆都用自己的，连叉车与集装箱正面吊也不例外。
