自轿运车新规实施以来，飞机板没了，中置轴多了，次序逐步规范了起来。虽然目前中置轴轿运车已经不稀奇，但对比目前欧洲市场的中置轴轿运车，差距还是相当大的。在德国的时候，有机会见到了一辆曼恩TGS 23.460中置轴轿运车，来看看现在欧洲主流的中置轴轿运车发展到什么地步了吧。
这辆曼恩TGS的驾驶室做了削顶处理，在驾驶室后方卧铺位置，由曼恩原厂进行削顶并做处理，这样的好处在于能为轿运车上装部分提供更大的空间。所有存在超高可能性的曼恩专用车底盘均可由顾客要求原厂削顶处理，除了轿运车之外，登高车也是这样改装的常客。
2.28米长的平顶带卧TGS窄体驾驶室，对于欧洲单人长途运输来说，必要的生活空间还是完全能够满足。
为了降低整车高度，底盘上的所有附件都在让步，前桥虽然采用的是固特异公司的宽基轮胎，但尺寸为355/50 R22.5。按照曼恩的惯例，前桥宽胎的翼子板都会有额外的胶条，防止雨水飞溅到车门上。
很多人都对欧洲这样的小三轴6x2有兴趣，这个小轮胎到底有什么用？答案很简单，就是为了平均车辆的轴荷。欧洲尤其是德国，对于车辆的轴荷要求十分严格，可别小看这一根车桥，有了它车辆的轴荷就完全不一样了。
有意思的是，这辆曼恩TGS23.460中置轴轿运车所有车桥的轮胎尺寸都不尽相同，例如中间的这根小轴，尺寸仅为245/70 R17.5，而驱动桥轮胎则是295/60 R22.5，主车三根桥三种尺寸的轮胎，如果你是司机，会选择哪个尺寸的备胎呢？
发动机来自曼恩D26系列，最大输出功率460马力，最大扭矩2300牛米，传动系统采用MAN TipMatic PROFI 12档手自一体变速箱，该变速箱自带缓速器，能够极大程度减轻车辆下坡时对制动系统的负荷。
车辆上装来自德国著名轿运车品牌凯斯鲍尔。在上世纪90年代之前，凯斯鲍尔是一个集团，旗下生产客车、挂车与全地形越野车等产品。但由于经济原因，凯斯鲍尔集团从1993年逐步解体，公司于1995年解散，其客车业务被全部卖给戴姆勒客车Evobus，并以Setra品牌继续得以生产。而挂车业务大部分打包出售给竞争对手考格尔，轿运车作为业务分支单独生产。
以现场展示的为例，这款凯斯鲍尔上装的曼恩TGS 23.460中置轴轿运车总共能够运输9辆乘用车，其中包括5辆高尔夫GTI这样的紧凑型轿车以及4辆途观。当然，如果轿车的尺寸更大，车辆数量则会相应降低。
挂车做工相当精细，主车与挂车的连接部分距离控制也恰到好处。
中置轴挂车部分所采用的只是普通的单胎，尺寸275/70 R22.5,车桥使用BPW空气悬挂轿运车专用桥。
当然，跟国内一样，欧洲轿运车除了中置轴之外，半挂车也占有相当大的份额。而且在挂车的选择上也根据车辆价值的不同有所区别，贵重车型或限量车型会选用更高端的全封闭式轿运车，今后有机会介绍一下。
