自上世纪60年代斯堪尼亚正式进入中国市场开始，这家全球著名的瑞典重卡制造商在国内引入了许多经典车型。进入80年代以后，2系卡车开始大量进入中国。这是一位卡车爱好者收藏的斯堪尼亚92M，作为专用车进口到国内，直到最后处理时，运营里程连1000公里都没有。整车车况完全可以用开挂级保养来形容，除了常年的风吹日晒造成的外观件部分锈蚀，成色相当棒，连整车灯具都还是原厂件。
2系车是斯堪尼亚在1980年推出的一款全新系列车型，比起老态的1系卡车，2系卡车造型变得更加现代化。当时推出的车型有82、92、112和142四个基础系列，同时也有相对应的长头车型，车辆允许总重从16-32吨，当时国内林业部大量引入了T112长头卡车从事木材运输工作。
2系车型号后面有3种后缀，分别是M、H、E，它们分别车辆的框架与悬挂等级，分别是中等、重型和超重型，而今天介绍的这台则是92M，则很明显采用的是中等级别的车架与悬挂。
车辆造型十分经典。这个前面罩也延续到3系车。其实斯堪尼亚2系跟3系只是细节的变化，在外观上的变化并不太明显，两者驾驶室模具完全相同，但内饰变化却非常大。
虽说2系跟3系只是细节上的区别，但这样的斯堪尼亚鼓式制动前轴已经很久没有看见过了，因为从3系车已经变成梅花瓣式样的了，轮毂螺栓上均匀分布的吊装点看起来非常硬核。30多年的风吹日晒，车辆部分地方开始生锈，在可接受范围之内。
大梁也漆成了与驾驶室的同色，右侧的铁质油箱现在看起来太小了，当时的机器没有现在电控机这样精贵，不挑食。也就是最简单易懂的说法：加油加水就能走。早期的斯堪尼亚还没用长条型组合尾灯，而是这样的圆形灯，细长的转向灯在尾灯中央。
这款92M采用排量为9升的斯堪尼亚DSC9直列六缸柴油发动机，最大功率220马力。由于采用日间驾驶室，不能做到完全包覆发动机，所以站在驾驶室后面可以很清楚的看见这台绿色的发动机。机械当道的年代，还没有今天的卡车那么多的线束，整个底盘的布置看起来也十分清爽。
斯堪尼亚典型的尖头轴，这辆斯堪尼亚进入国内时应该还带有上装，而并非现在仅有底盘的样子。在连抛物线钢板弹簧都尚未普及的年代，多片簧亦是进口卡车的标准配置。
驾驶室内部经过了精心的收拾，这个成色完全可以堪比新车。当时2系还在使用这种直线条的仪表台，而从3系开始就进行了大变动改成海湾式仪表台，沿用至今。由于是日间驾驶室，不带卧铺，驾驶室仅能容纳2人，中间的发动机鼓包上还额外有一个储物格，用于放置杂物。
仪表以实用为主，转速表周围分布了水温、气压等必要的行车数据，而时速表下方还带有一个时钟。注意时速表的里程，仅824公里！
上世纪80年代同期进入国内的斯堪尼亚2系基本上几乎都已经报废，像今天这辆92M，可以说是十分幸运的，遇到识货之人收藏。
