今天，沃尔沃已成为北美主要的卡车制造商之一。能有现在的地位其道路非常不易，而能达到今天的状态，必须要提到一个消失的卡车品牌：怀特。正是因为它，沃尔沃卡车才能在北美市场扭转局势，成为主流之一。
上世纪80年代，沃尔沃卡车经过评估，决定购买怀特汽车公司的资产，该公司拥有现代化的产品系列，并拥有新型的现代化生产设备，只是在20世纪70年代的美国经济萧条时期遭受了严重打击。结果证明购买怀特是沃尔沃一个极佳措施。沃尔沃一下子就能在整个美国市场展开销售了，同时还制定了现代型美国重型卡车的定制计划。
怀特WG卡车
作为一家1900年创立的品牌，怀特在美国卡车市场上拥有重要的地位，而被沃尔沃收购之后，在1988年，沃尔沃和通用汽车创建了重型卡车部门，也有了新的品牌White-GMC,1995年，沃尔沃购买合资公司中通用汽车的股份，随后沃尔沃放弃了对怀特的任何提及，2000年，怀特品牌退出市场。
10多年前经常停在成都铁鸿源沃尔沃卡车3S店里的怀特卡车
在上世纪90年代，国内曾进口过一批怀特卡车，分散在不同应用领域。相信很多当时在四川的朋友都见过军绿色的长头怀特卡车，特别是在曾经的成都铁鸿源沃尔沃卡车3S店的后院里，军绿色的怀特卡车经常停在那里。
前面铺垫了那么多，这才是今天的主角：怀特WG
今天要说的这辆怀特，属于WG系列，该车型也是1988年White-GMC品牌成立之后打造的全新系列车型。光是第一眼你就能清楚知道这是一辆纯正的美式卡车，硬朗的外形加上长长的引擎罩，还有独具特色的两孔式轮毂。但是比起最具代表性的美国品牌肯沃斯与彼得标，怀特WG卡车在外观上还是差了点气势，尤其是车辆前引擎罩采用了玻璃钢材质，没有铆钉装饰，总觉得差点什么。
北美市场上的怀特WG，与今天主角无论是驾驶室还是驱动形式都完全相同
进气格栅中央那一道贯穿的斜杠说明了它与沃尔沃紧密的关系。车辆侧面的沃尔沃通用重型卡车公司的标示并不起眼。
很多人提起美国卡车就想到宽大的后卧铺，然而在这辆怀特WG身上，卧铺是不存在的，日间驾驶室的狭窄空间使得它比起同期欧洲重卡的内部空间更小。美国重卡的卧铺虽大，但驾驶室并不宽敞。采用长头的设计美国卡车虽然能做到平地板设计，但驾驶室的宽度是短板。
怀特WG能够有多款发动机选择，底特律、康明斯、CAT几大北美柴油机制造商的柴油机都能装，就看用户喜好了。至于这辆WG选的啥发动机，我也不知道，反正变速箱是伊顿的9档手动。
圆形油箱安装在登车踏板内侧，节省空间
立式排气管俨然已经成了美国重卡的一个标志，只是喷出的尾气经常把箱子熏黑，看着不爽。
传动轴已经拆了，放在底盘上
6x4驱动形式，但后桥悬挂并没有采用美国车常用的气悬，而是抛物线钢板。比较有意思的是，我们平时见到的双后桥悬挂都是两根车桥共用一组钢板，而怀特WG却是每根车桥独立使用一组抛物线钢板。
原谅我实在没法进驾驶室里面，车里面太多的蜘蛛网，对于一个有蜘蛛恐惧症的人来说根本没法突破心理障碍……端着相机随便拍了两张，仪表台很简单，并不像其他美国卡车那样密密麻麻的仪表摆满了，车门内衬的人造跟很美国。
伊顿变速箱的操作说明很奇葩的贴在了车门上，而不是中控台。同期欧洲卡车例如奔驰NG之类的，ZF手动变速箱的操作说明都是帖在中控台上，一目了然。
这车是被人收藏了，所以才有机会参观
