如今，想要在国内见到奔驰Axor已经不太容易了，这个系列在2011年奔驰升级欧6车系之后就被Antos和Actros所取代，而国内早期进入的Axor也逐步到了报废的年限。目前除了少许专用车领域还有部分保存。不过在上海，我们见到了一辆国内十分罕见的全进口奔驰Axor载货车，与很多进口车不同，它就连车厢都是进口的。
这是奔驰于2005年推出的第二代奔驰Axor，与它一起上市的还要奔驰中卡车型Atego。在开发第二代Axor的时候，奔驰卡车着眼于为司机创造出一个更加舒适的环境，并提升车辆行驶的安全性，改善产品形象，向奔驰Actros车型看齐。
车辆前脸还能清楚的看见李赛克上海的字样。这是一家奥地利在华建立的玻璃制造企业，而它所用的车辆也全是从欧洲进口过来的，包括不少运输玻璃的半挂车都是欧洲原装货。第二代Axor在外形设计上借鉴了第二代Actros的设计元素，前进气格栅采用当时欧洲重卡流行的V型设计，比第一代车型更大，更醒目。前雾灯移至前大灯下方，让车前脸造型更清爽。
这辆Axor 2540载货车采用的是平顶带卧驾驶室，当年引入国内的Axor主要以牵引车为主，有平顶与高顶可选。奔驰卡车认为，投产新一代Axor系列卡车将有助于开拓市场，并提高该系列车型的形象。要知道，当年奔驰推出第一代Axor的时候，市场反应平平。
比起它在国内的竞争对手沃尔沃FM，奔驰Axor的驾驶室明显要高了不少，尤其是车门下方露出的三级登车踏板，很让人误以为这是辆平地板的卡车，然而它并不是平地板驾驶室，主副驾驶中央仍然有一个明显的发动机鼓包。
车门上的2540清楚的标明的它的允许总重和车辆动力。排量为12升的OM457LA直列六缸机对于国人来说并不陌生，这款发动机不但在欧曼上面装过，曾经的安凯赛特拉S315与尊荣400也是以该机为主要动力源。这辆Axor 2540最大输出功率295千瓦（401马力），最大扭矩2000牛米。对于一款10多年前标载的单车来说，动力绝对可以用充沛来形容。
传动系统据说可选奔驰的Tellgent半自动变速箱，就是带有离合器踏板那款，仅在起步与停车时使用。但这辆Axor 2540使用的是G131-9型16档手动变速箱，带高低档拨片。
由于是欧洲常见的6x2驱动形式，第一桥与第三桥都是转向桥，尺寸为315/80 R22.5。前转向桥采用抛物线钢板弹簧，驱动桥与尾桥均为空气悬挂。
车辆大梁左右均安装了650升的铝制油箱，总容积可达1300升，续航里程有所保障。
车厢来自奥地利Gföllner，这是一家专门制造半挂车与载货车车厢的企业。这辆Axor 2540采用边邦篷布的形式，车厢下部有栏板，拉开侧帘后放下栏板方便叉车叉入托盘进行运输。
车尾的工具箱有Gföllner的字样，德味十足。
由于是运输玻璃制品，车尾还安装了帕芬格的随车吊。而且从图上可以看见，车尾还有Ringfender的全挂车牵引钩和电气接口，没错，这辆车原本是带了一辆欧洲进口的侧帘全挂车的。上图
拉开车门，高高在上的驾驶室需要站在登车踏板上才能一览内饰全貌。10多年前的载货车，内饰相对比较简单，没有多功能方向盘，没有多媒体的娱乐系统，但是在10多年前，这就是妥妥的豪车啊。
当年李赛克上海除了这辆Axor 2540，还有沃尔沃FM的6x2单车，同样也是原装进口，车厢同样来自奥地利Gföllner。
