如果不是疫情的影响，其实每年都能在国内见到一次这样让人血脉贲张的车队。然而在这个大环境下，所有的大型跨国体育赛事变成了奢望，也就只有用以前的照片来回顾曾经的精彩瞬间了。
2017年的7月，西安，气温飙升至40度以上，如火的热情像在欢迎丝绸之路拉力赛各位英雄的收官之战与颁奖典礼。在颁奖典礼后方的停车场里，经历了数千公里跋涉的赛车与车队服务车在此修整。而一抹橙黄却在整个停车场里显得尤为亮眼。这是赛事组委会的依维柯Stralis Hi-Way 500牵引车，在国内算是稀有品种。
Stralis Hi-Way相较于前身车型，有一个新设计的前进气格栅，比起早期车型的多格栅设计，新款车型采用了单格加网状的设计，更加突出运动感。同时IVECO标志增大，以增加品牌辨识度。据悉，新设计的外观减少了3%的风阻系数。黑色的进气格栅增加了整车的层次感，显得更加活泼。欧洲卡车恰到好处的使用叉色的设计让整车的线条更加丰富。
前保险杠最下一级中央踏板内侧带有ACC系统的雷达，作为2013国际年度卡车的获得者，主动车距控制巡航系统俨然已经成为欧洲顶级旗舰重卡的标准配备。
轮胎来自德国马牌的Conti Ecoplus HS3系列高速物流专用轮胎，从这款轮胎的命名就能看出，主打的是节油性。轮胎尺寸为欧洲卡车常用的315/70 R22.5，尤其喜欢依维柯前桥这样的黑色螺栓保护罩。
盘式制动单级减速后桥则来自美驰公司的产品，同样带有胎压监测。当轮胎气压出现异常，CAN总线可以监测到并反映到行车电脑上，给予司机提示。
发动机来自菲亚特动力科技FPT，这辆Stralis Hi-Way采用符合欧洲6号排放标准的Cursor 13发动机，排量为12.8升的直列6缸发动机仅采用SCR技术就能达到严格的欧6标准，最大输出功率为500马力，最大扭矩2300牛米。变速箱则来自德国ZF公司的ZF 12AS2330 TD自动变速箱，档位切换仅需通过仪表台的3个按键就能完成，智能化程度相当高。
由于是跨国的长途运输，因此为了保证续航能力，这辆Stralis选用了双油箱的配置，左侧的小油箱为400升，右侧的大油箱则达到了600升，在俄罗斯这样的地广人稀的地方运行也让驾驶员心里有底。
前桥采用抛物线钢板弹簧，后桥四气囊式空气悬挂并带有稳定杆。大梁尾部带有醒目的黄色三角木，在欧洲，这是行车必备的安全配置。
挂车来自德国考格尔公司的侧帘半挂车，在欧洲亦是最主流的普货物流挂车。其实这款考格尔侧帘半挂车在2012年的上海Bauma展上曾亮相国内，引来不少业内人士围观。当时是因为2012年潍柴集团与考格尔在德国IAA汉诺威商用车展上曾签署了合作意向书，意在引入考格尔挂车产品在国内投产，结果大家都看到了……没有结果。
车长为13.6米的挂车在欧洲物流用车占据了大多数的份额。欧洲人对于车身的长度有着严格的限制，绝对不允许国内市场中随心所欲长度无极限的那种挂车出现。由于软蓬的采用与全车轻量化设计，整车总量接近6吨，很大程度的保证了装载质量。例如德国这种要求标准物流用车总重不超40吨的国家，挂车质量越轻允许装载的货物也就越多。
在欧洲的物流运输，几乎都是采用标准化的托盘运输方式。软蓬挂车到达货场后驾驶员下车解开车上的帆布扣带，在挂车前方的卷轴处专门的拉手就可轻松拉开篷布。蓬布推拉开后里面为固定货物的移动稳桩，这种稳桩也可前后任意移动，使得装卸货物非常方便，特别适合带有托盘类的货物，叉车能在任何角度进行作业。
车箱除了两侧帘布可以移动推拉外，车箱后部为传统的对开门结构，并采用铝合金材质,这样也便于对接在物流公司的装卸平台上。车箱顶部同样采用移动式推拉结构，并配有让驾驶员操作方便的隐藏式伸缩长杆，一人个在毫不费力情况下就能把车顶帘布从车箱后部移动到前部折叠起来，方便长件货物吊装入车箱内，这样的结构形式使得保持了箱式车密封性能优越的同时也不至于受到装货种类的限制。
期待疫情平息，丝绸之路拉力赛重新归来的时候吧。
