以“牛斗之曼 狮启新程”为主题的曼恩全新TGX全国路演于4月20日至21日在北京正式启动。继20日的路演启动仪式之后，4月21日，路演团队转场上风上水的昌平区延寿镇，开展了一次别开生面的曼恩全新TGX山区试驾活动。
作为少数试驾者之一，我有幸再次体验了曼恩全新TGX的出色性能。活动开始前，曼恩培训师对试驾注意事项进行了讲解，在核对驾照、签字确认之后，正式登车开始了一次奇妙的全新TGX之旅。
由于在去年的曼恩全新TG系列首发活动中短暂体验过全新TGX 28.510 6x2车型，而此次试驾线路又全部为山区公路，所以这次我主动选择了更灵活的TGX 18.430 4x2车型。
而对于全新TGX的全电子化操作我已经在2020曼恩全新一代TG车型发布会活动中有所体会，因此这次试驾直接进入状态，调整好驾驶坐姿，右手向前轻旋方向盘后的电子挡杆，放开制动，杆位出发。
作为快递标运市场的首选车型，4x2牵引车在国内市场竞争日趋激烈，而曼恩商用车针对中国市场，充分发挥全新TGX系列车型的优势，全系标配平地板高顶驾驶室，舒适性相比同类车型最具竞争力。
这辆TGX 18.430采用MAN D2676欧六排放柴油机与14挡AMT的动力组合，最高挡为直接挡，驱动桥主减速比2.71，这一动力组合再配上宽敞的高地板驾驶室，非常适合高速公路长线快递运输。当然，客户也可以根据需求选择更高的470马力发动机，或更大速比驱动桥。
空载的TGX 18.430 4x2车型行驶在狭窄的山区公路上毫无沉重感，智能AMT变速器随着油门的深度变化选挡自如，转速始终保持在最经济的“绿区”。由集成式欧六后处理系统过滤后的噪声再配合顶级驾驶室的隔音效果，极大减轻了驾驶者的生理负担，有效提升长途驾驶平顺性。如果再配以MAN安全与驾驶辅助系统，就可使千里物流成为更轻松的任务。
不得不单独点赞全新TGX的方向盘，尺寸适中，做工细致，手感完胜很多真皮缝线的小型乘用车。
返程下山路段是测试制动性能的绝好机会，我驾驶的这辆TGX 18.430仍为先期测试车辆，相当于中国版试装车，因此并未配装缓速器。在空车状态下，其制动平顺、有力，踏板后段发动机排气制动介入，此时随着浑厚的发动机低吼已通过变速器输出上万牛·米的制动力。
在此我还是想强调一下，缓速器做为非摩擦制动部件，确实可以极大提高商用车的制动安全性能，但是，用户千万不要忘记，缓速器的制动力只能作用于驱动桥，在挂车重载、车速过高、路面湿滑等工况下，单独使用缓速器制动很容易造成车辆失控。如果山区或长坡道应用场景占多数，那么用户还是应该选择6x4车型，或TGX 28.510这类6x2车型放下后随动桥，更能增加安全保障。
在这次短暂的试驾环节之中，我领略到了曼恩全新TGX 18.430的便捷性、安全性、舒适性以及智能化，也通过曼恩全新TG系列车型为客户提供的灵活、多样的配置感受到了曼恩对中国公路物流市场的满满诚意。
在接下来的4月至6月上旬，曼恩商用车还将陆续抵达济南、苏州、杭州、广州四城开展全新TGX路演之旅，全面展现百年曼恩的意气风发，向曼恩的广大客户、合作伙伴近距离展现全新TGX的魅力。
