2年前，我们曾写过一篇曼恩LX90越野卡车的文章。作为国内罕见的车型，其实在写那篇文章的时候，我也只是见过照片而已。所以在：国内最硬核MAN 上世纪90年代中石油引进的曼恩LX90越野卡车这篇文章里面，能够用的实拍图片很少很少。
读者的力量是强大的，当那篇文章发布之后，就收到了很多留言，其中就有一些告诉我哪里还能见到活的LX90。与其同时自己也做好了笔记，若是有机会去这些地方出差，就打算抽空去看看。去年夏天，在陕西西安，果然见到了活的LX90，而且不止一辆！
车主吕总是一位拉力赛的狂热爱好者，看到这里估计很多人也能猜到这些车是买来干嘛的了。没错，改装拉力赛车。刚到停车场，就见到工作人员们正在收拾卡车，做改装前的准备。接下来的所有拍摄都是在不干扰人家工作的状态下进行拍摄。
作为一款硬派越野卡车，曼恩LX90方方正正的驾驶室是给人留下深刻印象极为重要的一点。虽然它诞生于1988年，但直到30多年后的今天，这样方正的驾驶室仍在曼恩军用车辆HX与SX上面使用。
两块玻璃组成的前风挡让人想起了早些年的前置大客，立式对刮的雨刷在今天也已经难得一见了。其实在LX90身上，车上几乎所有的窗户你都能跟客车联上关系。侧窗并没有升降机构，而是像公交车一样的两个推拉窗。
曼恩LX90自带伟巴斯特的顶置空调系统，但在车外，你是看不见空调的，因为这个空调都隐藏在车顶的高帽子里了。能够透露些许端倪的，也就是车顶两侧的透气口。
标配德国海拉H4卤素大灯
LX90的发动机水箱布置与常规车辆有很大不同。为了防止在越野时磕破水箱，曼恩的工程师将发动机散热系统安装到了驾驶室后方。揭开驾驶室右侧后方的黑色盖子，方能见到水箱真身。
车桥来自曼恩自己的轮边减速桥，鼓式制动。在一辆吕总已经改装完毕的LX90拉力赛车上面，已经换成了盘式制动。轮胎来自著名的米其林X系列越野专用胎，尺寸14.00 R20。极大的接近角加上轮胎的加持，让它曾在新疆沙漠的石油勘探工作中成为可靠的越野伙伴。
曼恩D0826直列6缸柴油发动机，最大输出功率只有192马力，搭配ZF的手动9挡变速箱。没有那些花里胡哨的技术，排放也只有欧一标准，但在沙漠中，质量可靠最重要，抛锚带来的后果可能是致命的。
虽然外观与曼恩的军用车辆极为相似，但在本质上，LX90依旧是一款民用越野卡车，因此它的许多配件都与曼恩M90卡车通用。这一点LX90的内饰上体现得尤为具体。
左手拉住仪表台下方粗壮的黑色把手，右手紧握座椅下方的绿色把手，迈开你的大长腿努力够着踏板的最低一级，这是进入LX90的正确方式。坐进LX90，你会发现熟悉的组合式仪表、熟悉的双幅式方向盘。这就是90年的最经典的曼恩卡车驾驶室的模样。
虽然原车只有两个座位，但真正要说坐人，主副驾驶之间的平台上还能坐俩，只是有点不舒服罢了。而且考虑到沙漠越野的颠簸，LX90还贴心的为副驾驶前方安装了抓握的把手。想一想今天还有什么车有这个配置？奔驰大G。
别以为这样的日间驾驶室就没啥储物空间。看看LX90硬核的车顶储物格，利用加高的部分硬生生隔出来的，而且这储物格的锁跟车一样硬核，可以直接挂明锁。
多棒的车！
