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试驾报告

沃尔沃半挂冷藏车见多了 来个不一样的FM380 6x2单机冷藏车

时间:2021-04-06 09:37来源:原创作者:渝新

作为国内沃尔沃卡车销售的主力车型,沃尔沃FM系列是真正的全能选手。从长途运输到专用车底盘改装,能够涉及到人们生活方方面面的领域它都有涉足。尤其是在专用车底盘领域,无论是运钞车还是应急通信、亦或是工程建筑所使用的自卸车与混凝土泵车,FM都无所不能。然而今天带来的这辆FM平时可不常见,沃尔沃FM的半挂冷藏车见多了,那单车形式FM380 6x2冷藏车呢?
这是2005年推出的第二代沃尔沃FM小改款后的车型了。第二代FM于2001年正式问世,仅隔一年之后,于2002年北京车展正式与国内消费者见面。那时候还没有3C认证,厂家引入新车的速度都相对较快……扯远了,第二代沃尔沃FM小改款车型是2004年沃尔沃卡车投入约6亿欧元对其整体进行升级。虽然外观没有变化,但在车辆的命名上,正式将FM后面的排量进行省略,之前我们的熟悉的FM9,FM12到这里为止,全部统一命名为FM。
虽然时隔16年,但当我们再看到这款曾经遍布大江南北的FM时,仍然能够感受到北欧设计的经典之处。车辆的前脸线条刚毅中透露出流畅,不仅使整车看起来辨识度十足,且极好的符合了空气动力学原理,在很大程度上降低风阻对油耗产生的影响。
与我们平时见到的运钞车底盘类似,这辆FM380也是采用的平顶带卧驾驶室。然而车顶左右各一个的黄色警示灯与四盏射灯这些在欧洲本土卡车常见的装饰,让整车的欧风进一步提升。
虽然没有标注排量是多大,但看到车门旁边的380,很多人理所当然的会想到是D12发动机。但是2005年第二代沃尔沃FM小改款车型的一个重要升级就是动力链。车辆剔除原有的12升柴油机,引入新款D13A柴油机,功率输出从400马力起覆盖440、480和520四个功率段。
 
所以这辆FM380冷藏车并不是12升机,而是我们熟悉的D9,也就是那款经久不衰的9.4升的直六机,其中380是它的最大功率,扭矩1700牛米。另外两个功率分别为300和340马力。只是遗憾排放仅为欧3标准,在专家眼里就是不折不扣的高排放车辆。
 
10多年前沃尔沃在国内销售的车型还是以手动挡为主。这辆FM冷藏车也不例外,搭载沃尔沃9挡手动变速箱。没错,这还不是FM/FH牵引车上那款14挡手动箱。
6x2的驱动形式与最常见的FM6x2完全相同,都是采用尾桥中央气囊提升的方式实现。车辆从事的工作的精密仪器运输,空气悬挂都是标配。
得益于载货车的长轴距底盘,底盘两侧可以像港车一样布置容量惊人的D型铝合金油箱。这辆FM左右两侧都安装了容积上千的油箱,长途往返不加油完全可以实现。
箱体是在国内定做的,经过10余年的风吹雨打,脱色比较明显,部分地方也有开裂。制冷机组来自美国开利。当然,在国内从事冷链运输的制冷机,开利和冷王是绝对的主流,三菱、电装之类的都没法比。
进驾驶室里面瞧瞧,这个内饰就太熟悉不过了。灭火器安装在驾驶座旁边,便于紧急情况时拿取,同时装在这里的还要空气弹簧的遥控板。
方向盘与仪表是沃尔沃集团商用车通用,因此在沃尔沃客车上也能见到这个款式。FM的驾驶室相对较矮,主副驾驶之间的发动机鼓包也比较突出,几乎平齐驾驶座。

这车原本是一家外资公司买来运输精密仪器的,然而车龄到了报废年限,也就便宜处理了。

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