今天所生产的奔驰卡车系列，除了Zetros和Unimog这样的特种越野车辆，或是Sprinter这类轻卡，绝大多数都是使用的平头驾驶室。然而时间如果倒退半个世纪或者更久，那个时候的欧洲重卡市场平头车与长头车可是平分秋色的。今天要说的是一辆诞生于上世纪50年代末的奔驰卡车，它一直生产到1984年才停产。它叫做奔驰L1113，这次的主角是一辆在机场内使用的跑道清扫车。
上世纪50年代末，奔驰卡车打造L1113的初衷是想生产一种尽可能轻、并具有最大装载区域、发动机位置没有超过驾驶室的卡车，它并不是在上世纪50年代末的长头卡车上敲敲补补改进而成。1959年3月，奔驰L1113的前身L332卡车首次出现在公众面前。但当时L332仅作为卡车底盘交付，由车身改装厂打造上装。
从1963年起，奔驰改变了命名方式，车辆改名为L1113，其中L代表长头卡车，前面两个数字11代表车辆总质量，后面的13则代表马力的十分之一，但有意思的是，虽然在后期增加了发动机功率，L1113的名字却仍然得益保留。
在1967年的时候，奔驰对L1113进行了又一次改动，这一次针对的是驾驶室。凸起的前挡风玻璃是这次改动的特征。而且改动后的L1113发动机功率增加到了168马力。
相较于其它品牌生产的长头卡车，奔驰L1113显得过于呆萌。两个圆大灯与流行型的引擎盖组成了这副活泼的前脸。进气格栅中央的奔驰标志骄傲的向路人展示它的血统。由于车辆前部过于圆滑，部分车迷用“皮鞋头”来形容它。
这辆奔驰L1113是正宗的德国奔驰，由曼海姆工厂生产。为什么要特别强调这一点，因为在上世纪7、80年代，国内还曾进口过一批巴西奔驰生产的长头卡车，造型与L1113非常类似。
又窄又长的前挡风玻璃用了三个雨刮来覆盖。
车辆的型号1113以金属标的形式粘贴在引擎盖的两侧。
这辆L1113使用的是奔驰OM352柴油发动机，这是一款直列六缸的四冲程发动机，每个气缸有两个气门，冷却形式为水冷。发动机缸径为97 mm，活塞冲程为128 mm，总排量为5675cm3。活塞采用Mahle轻金属制成的锻造活塞。
最早的时候，OM352最大输出功率仅为126马力和353的最大扭矩。但从1966年开始，有了涡轮增压器的帮助，最大功率提升至150马力，而到最后，OM352被压榨出了168马力，最大扭矩也提升至423牛米。
传动系统为5档手顶变速箱。在驾驶室的主副座之间能够见到这个小巧的换挡手柄，圆形的换挡握把上清晰的刻着五个档位的分布以及倒挡的位置。
四孔的轮辋跟当年的东风140有点类似，但L1113的散热孔是完整的椭圆形，而140的散热孔则都是半个椭圆。轴头中央有明显的奔驰三叉星标志。
后桥轴头中央也带有奔驰标
车门角度可以90度开启，方便人员进出车辆。车门内衬以人造革包覆，在电动车窗尚未在卡车普及的年代，手摇玻璃仍然是主流。
白底黑字的仪表来自德国VDO，左边为时速表，右边是由五个小表组合而成。仪表台上分布有各式各样的按键与指示灯，所以的操作均为机械式，耐用、可靠。副驾驶座椅前方的黑盒子是车辆上装的控制模块，用于操作清扫等功能。
车辆上装来自FAUN，这是一家著名的德国品牌，曾以制造军车与特种车辆为主，同时也生产环卫车辆。
由于清扫跑得所用的旋转刷头需要安装在底盘两侧，因此FAUN将该车的油箱移至了大梁尾部，这也是特种车辆的常规操作。
车辆底盘全部漆成与车身一样橘黄色。
根据Wiki记载，其实在1984年奔驰停产掉L1113之后，在到1991年之间的7年时间，仍陆陆续续有200余辆底盘生产交付给了例如马基路斯、兰特这样的改装厂。今天文章的主角，也已经被国内一位收藏爱好者纳入自己的车库。
