时间倒退到1963年，法国卡车制造商Saviem开始与德国MAN合作，双方为了表示诚意，将自己的车型都交换给对方生产。1967年，MAN利用Saviem提供的平头驾驶室生产出一款享誉全球的车系：MAN F8。作为墙内开花墙外香的典型，MAN将Saviem这款驾驶室发扬光大到了极致，使用Saviem驾驶室的MAN F8在卡车市场大获好评。至今仍然有一大票的死忠粉在追随这个经典卡车。而MAN将技术提供给了罗马尼亚ROMAN之后，更是在中华大地到处扎根，这也才有了黄河JN162，红岩CQ30.290的驾驶室造型来源。
F8车系对于MAN来说，无疑是上世纪7,80年代最重要的一款车型，正式因为这款车，MAN获得了无数好评。最具典型的例子便是在1967至1987短短20年的生产时间里，F8两度摘得国际年度卡车称号，分别是1978年的MAN 280与1980年的MAN 321，它们都属于F8车系中的产品。
在IAA汉诺威商用车展的老爷车馆里，MAN F8作为常客经常出现。在2016年的IAA，我们见到了这辆1987年出厂的MAN F8 20.361 6x2牵引车。这也是F8车系中停产前最后生产的卡车了，因为在1987年，MAN对F8进行了换代，开始生产新车型F90。
这辆20.361牵引车虽然在拍摄时已经有近30年的车龄，但车辆成色好到令人吃惊，不可否认车主肯定对它进行过漆面的翻新处理，但如此用心打理一辆上了年纪的老车，也就这些拥有卡车文化的国家的车主才干得出来了。
F8车系外观非常具有辨识性。方正的驾驶室前脸中央是一个矩形的进气格栅。没有现在流行的V型前脸，也没有乱七八糟的弧线过渡，硬朗的线条勾勒出的是一个绝对刚毅的硬汉造型。为了搭配公司的主色调，这辆20.361采用了叉色的搭配。前中网与保险杠使用了红漆喷涂，驾驶室主体则使用浅灰色油漆，即便是上了年纪的老车，打理一下看上去非常精神。
车辆使用的还是德国加入欧盟之前的老牌照，这样的牌照在今天的德国也已经不常见到了。由于是自选车牌，车主故意将该车马力作为车牌数字。在上世纪70年代，F8车系还主要采用的是V8柴油机，而进入到80年代，直列五缸与六缸柴油机成为了主角。这辆20.361使用的就是一台排量为11.88升的直六发动机，最大功率360马力。它使用的变速箱并非现在MAN的标配ZF，而是来自美国的伊顿的Twin Splitter TSO 11612十二档手动变速箱。
由于当时还没有平地板的概念，F8系列的驾驶室在当时的欧洲重卡当中算是相当宽敞的车型了。这个平顶带卧的驾驶室也提供了双层卧铺，毕竟它是一辆要运营TIR国际运输的牵引车，两名驾驶员的休息必须要考虑进去。
6x2的驱动形式在欧洲并不少见，即便是采用双转向桥，德国人也不愿意采用日本人的解决方法，前双的布置形式还是留给日本卡车玩吧。第二根转向桥与驱动桥安装在一起，直到今天，仍有不少欧洲卡车使用这样的车轴布置。当然，随着技术的发展，中间的这个转向桥在今天很多都能够提升，但对于F8这样的老车，除了转向与承重功能，提升就别想了。
红色的大梁漆是7、80年代欧洲卡车的保留节目，尤其是德国品牌，暗红色的大梁漆简直成了那个年代的时代特征。这辆20.361除了保留了红色的大梁漆，更是将驾驶室后部的工作平台也漆成了红色。
轮辋整体用红色喷涂，最外侧边缘用灰漆勾边，精致
空气悬挂至今在国内也只有少部分的牵引车在使用，而在这辆30多年前的20.361身上，空气悬挂已经是标配。除了前桥使用抛物线钢板，中间的转向桥与尾部的驱动桥均使用了空气弹簧。
即便是牵引车，车尾也装上了Rockinger的牵引钩与电气接口，不玩半挂车的时候，咱全挂车也能玩。
驾驶室进不去，也就隔着玻璃看看了。F8的内饰风格与我们熟悉的黄河JN162，红岩CQ30.290十分类似，直线条的仪表台与中控连为一体，仪表有条不紊的安装在方向盘后面。由于当初出厂时没有选装空调，这辆20.361是后面装的顶置空调。
上下两层卧铺的空间用今天的眼光来审视实在是过于憋屈，所以用发展的眼光来看卡车驾驶室的进化还是很有意思的。
本以为这辆卡车就是车主自己收藏，但最近在它所属的Eggers Spedition Gmbh的FB专页，竟看到它至今仍在工作，除了羡慕，也没啥可说的了。
