如果说国内哪个用户群体对太脱拉卡车在野外的工作能力最有发言权，我想油田师傅当仁不让。在国内很多石油管理局的文献里，都能见到太脱拉的身影，从早期的长头138到148，再到平头的813和815，太脱拉上世纪在国内的发展与石油行业紧密相连。
几年前，朋友说在大港油田还有一批仍在工作的太脱拉，趁着出差的间隙，赶在春节来临之前去了一趟天津。在作业现场，见到了这辆815。
作为太脱拉最经典的系列，815也是许多人对太脱拉印象最深的车型，很多时候提到太脱拉人们第一反应就是想到815。在1973年，太脱拉公布了815的设计，经过4年的试制与路试，815系列在1977年正式投产。T815分为两个系列，较轻的系列用于替代T148长头车，较重的系列用于替代T813。
从1985年11月起，长征汽车制造厂以技贸结合的方式与原捷克斯洛伐克太脱拉汽车厂合作组织T815汽车，从那时起长征就抓住这个有利时机，积极消化吸收引进T815技术，1987年4月，中国机械进出口公司，中国重型汽车联营公司长征汽车厂与捷克斯洛伐克太脱拉汽车厂在北京签订了太脱拉815汽车技术转让协议。捷方提供T815底盘，包括前、中、后桥、分动器、变速器等40种零部件的产品图纸、工艺、工装资料、试验方法、试验报告及试验标准等技术资料。中方从1988年至1990年每年向捷方购买整车1100辆，散装件996辆，协议规定，捷方将免费派专家协助和指导长征汽车厂制造和试验T815汽车，长征汽车厂将分批派技术人员赴捷克学习T815汽车的设计、制造技术。
这辆815就是长征汽车散件组装的产物，它保留了太脱拉所有经典的元素。风冷柴油发动机、脊梁管式底盘、独立悬挂的摆动半轴。
太脱拉815仅有V10和V12两款风冷发动机可供选择，这两种发动机的绝大部分零件，例如活塞连杆总成、曲轴曲柄等都是通用的。发动机缸径120毫米、冲程140毫米，10缸最大功率为256马力。
由于正在进行开采作业，没办法进入警戒线内拍细节。热心的油田师傅告诉我们在车队里还有几辆停着的815，于是直奔车队。
在队里见到了已经被拆解的815，老车最大的问题就是零部件，为了保证其他车辆正常的运作，只有把“老弱病残”宰掉拆零件用于后勤保障。
拆掉的815，能够清楚的看见底盘结构
在探访过程中，也询问了几位开815的师傅，对于太脱拉，皮实成为他们的共识。尤其是在野外作业时，耐用的太脱拉极少出现故障。只是无奈日益严格的环保排放与报废政策，让许多车辆正处于良好状态就遗憾报废。
2015年1月的某个下午，我在拍完这组照片准备离开时，师傅说你现在能看见的这些815，也即将报废，这也是大港油田最后的815，以后就真的没了。
