作为国内曾经最常见的豪华客运班车的代表，西沃B10M叱咤国内高速20余年，成为国人最熟悉的高端客车代表。在国内市场，西沃是沃尔沃B10M底盘唯一的车身制造厂，但这并不意味着在国内只能见到西沃车身的B10M。在山东就有这么几个例外，它们曾是山东联合大学的班车，来自西班牙，全称是沃尔沃B10M Unicar 3000 GLS。
与西沃一样，西班牙Unicar也是一家车身制造厂，不过现在已经成为历史。Unicar与欧洲多家客车制造商保持着密切的联系，所以Unicar车身可以搭配在沃尔沃、MAN、DAF等多款客车专用底盘。而国内这几辆屈指可数的沃尔沃B10M Unicar GLS，就是搭配在我们熟悉的B10M底盘上。
沃尔沃B10M Unicar 3000 GLS与曾经常见的西沃B10M外观有着明显的不同，这是因为西沃最早是引进的谢菲勒车身。Unicar作为西班牙的车身制造厂，车辆造型仍然保持了沉稳的风格，德国博世四方灯的前脸设计，方方正正的车身风格，在如今激进风格的年代对比起来给人经典的感觉。
车辆前脸除了沃尔沃标志，正中央还有一个大大的U型标，这正是Unicar车身厂自己的Logo。
作为一款上世纪70年代中旬研发的客车底盘，B10M底盘最大的特点在于发动机中置，将发动机置于地板下面中间位置，由于大部分质量靠近车体重心，从而使车辆易于操纵。同时还可以提高客舱利用率，增大后行李舱的实用容积。
这辆沃尔沃B10M Unicar 3000 GLS并没有采用西沃B10M的封尾设计，而是使用了常规客车所带有的后窗。值得注意的是，Unicar将传统后置客车的发动机舱额外变为了行李舱。将尾门掀开，即可摆放行李。
由于是原装进口，连牌照框都是按照欧洲车使用习惯设计的细长条式，虽然这辆车的前后牌照装反了，但咱们中国的黄牌还是装不进这个牌照框。
经过近20年的洗礼，车身漆面不少地方已经爆皮
B10M的发动机就不用多做介绍了，9.6升直列六缸卧式柴油发动机，280马力，扭矩1200牛米，搭配6档手动变速箱，高速上的表现非常出色。
全车采用米其林12.00R20轮胎，车辆后轮依然保留了Unicar的原厂轮罩。
由于车辆已经废弃，车门并没有锁上，所以上车看了一下内饰。将仪表台上厚厚的灰尘抹去，这个经典的仪表盘出现在面前。水温表、油量表、气压表分别以4个小表的形式放置在最左侧，转速表与时速表用大表显示。
可以很明显看出这辆沃尔沃B10M Unicar 3000 GLS的内饰进行了翻新，所有座椅均更换为了人造革包覆的座椅。而在欧洲市场，车辆出厂一般所配备的座椅都采用高靠背绒布面料航空座椅。而这个材料在这辆车上只有在顶棚才能看见了。
原车带有卫生间，位于中门处。
卫生间上方的显像管式彩电瞬间能够将人带回8,90年代的感觉。
全球范围内，使用中置发动机的客车并不止沃尔沃一家，但能将中置机客车发扬光大甚至进入21世纪都还在广泛使用的，B10M这个型号算是首屈一指的。比起国内常见的谢菲勒和卡卢斯车身，今天介绍的Unicar算是非主流产品，它的出现并不会带给当时西沃直接的竞争，而是丰富了车迷的看点。
