1989年的德国IAA商用车展，曼恩展出了一辆F90 18.362 UXT卡车，这也是继曼恩收购布兴之后，在F90车型上第一次使用中置发动机的卡车，在当时引起了不小的轰动。1991年，曼恩将UXT卡车进行了升级，推出了F90 UXT422卡车，但遗憾的是，UXT422只生产了7辆。去年秋天，我们在位于慕尼黑的曼恩Truck Forum，见到了曼恩收藏的这辆F90 UXT422牵引车。
曼恩F90 UXT422在慕尼黑MAN Truck Forum
曼恩F90 UXT422官方图片
曼恩F90 UXT422以F90车型为基础开发。作为1986年推出的全新车型，F90一推出便获得了国际年度卡车的称号。而UXT作为F90的衍生车型，全称实际上是德语的Unterflur-Experimental-Truck，直译过来也就是地板试验卡车。这款车的目标是拥有更大的驾驶室空间与更好的车辆操控性，所以曼恩在开发之时就采用了布兴最得心应手的技术：中置发动机布置。
从外观来看，这辆UXT422与旁边的普通F90牵引车并没有太大的区别，但封闭严实的驾驶室后部让人产生好奇，再弯腰往发动机舱一看，里面空空如也，不了解的人会产生怀疑：难道这车没有安装发动机？并不是，而是它的发动机装在了大梁的侧面。
驾驶室下方看不见发动机，因为卧式直列六缸柴油发动机安装在大梁侧面
这台直列六缸的卧式柴油发动机最大输出功率为420马力，而传递动力的ZF变速箱却安装在了发动机的前部。如此奇怪的布置使得驾驶室下方实现了完全的平坦，也使得曼恩UXT422平地板驾驶室的内部高度达到了当时首屈一指的2.17米。
曼恩F90 UXT422的自重达到了7.42吨，理想的重量分布与低重心使得该车实现了良好的驾驶性能。UXT422还采用的4x4的驱动形式，虽然是一辆全驱牵引车，但UXT422仍然能够实现低鞍座功能。
由于是展车，这辆UXT422特意装配了意大利Speedline铝制轮毂，特别的散热孔布置对于提升该车的颜值帮助不小。轮胎尺寸295/80 R22.5，很普通的真空胎。
全车采用空气悬挂，现在看起来也是高端的配置，毕竟如今有不少的欧洲牵引车只采用了后桥气囊，而前桥仍然是抛物线钢板。除此之外，驾驶室减震同样采用空气弹簧。车尾灯下方的MAN标志从后方也能辨识出这是一辆德国雄狮。
车门紧锁，就只有隔着玻璃看看内饰了。其实F90的内饰与它的替代车型F2000基本相同。转速表与时速表被各个警示灯所隔开，下方则是水温、气压、机油压力等小表。驾驶区域的仪表台与方向盘，这造型你在不少国产车上也能找到。
高顶驾驶室带有两个卧铺，与普通F90最大的不同就是UXT422主副驾驶之间没有了发动机鼓包，车内空间得到了质的提升。
遗憾的是，由于复杂的设计与昂贵的价格，F90 UXT422牵引车并未实现量产，仅生产的7辆卡车也只是作为概念车进行展示，所以在路上几乎是见不到这款卡车的。但是如果你足够幸运，在慕尼黑的MAN Truck Forum还是能够碰到这车的。特别需要说明的是，MAN Truck Forum的展车是不定期进行更换的。
