您当前的位置:主页 > 车型特写 > 试驾报告

试驾报告

玉溪到北京 3千公里感受依维柯Stralis卡车

时间:2014-05-19 21:20来源:原创作者:刘松

       【重型车网  原创】可能有一些朋友还记得去年11月在武汉商用车展上那辆绿色的依维柯Stralis Hi-Way,作为依维柯重返中国后国内首部正式进入市场销售的Stralis卡车,它的下落受到业内人士与卡车爱好者的关注。其实在车展结束后,这辆Stralis Hi-Way就来到了彩云之南的玉溪市,正式成为玉溪当地最大的烟草运输公司鹏程物流的一员。经过5个月的磨合,这辆车渐入佳境。在51假期前夕,小编来到了玉溪,与这辆Stralis Hi-Way卡车来了一次3000公里的亲密接触。

重型车网小编体验国内首辆依维柯Stralis Hi-Way卡车

        其实跟着这车跑一趟,小编很早就有了打算,只是由于时间等原因,一直未能成行。这次跟车还得感谢依维柯(中国)商用车销售有限公司的朋友多方联系,才能有机会感受这款2013国际年度卡车。

        这篇文章并不是着重去介绍这辆卡车到底有多省油,操作有多方便,更多的是小编在这3000多公里的跟车路途中对这辆车的一些感受与路上的见闻。如果只是想知道这车油耗的朋友,现在就可以告诉您,这车从云南玉溪到北京的综合平均油耗为百公里26.5L。

        下面大致介绍一下这车

依维柯Stralis Hi-way AS440S42

Cursor10发动机

发动机排量:10.3升

最大输出功率:在2100转时达到420马力(309千瓦)

最大输出扭矩:在1050转至1550转时达到1900牛米

排放标准:欧4

变速箱:ZF 12AS-1930 TO手自一体变速箱

后桥速比:美驰MS13-175X单级减速桥,速比3.08

        重型车论坛“欧洲运输”在帖子里有对该车的详细介绍,如果对该车有任何不清楚的地方请参阅该帖。

        2013 CCVS:来自意大利使者 IVECO STRALIS 420牵引车详拍

        http://www.zhka.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=7062&highlight=IVECO

        4月29日:启程

        路线:云南玉溪——石林

        长度:170公里左右

        早晨从重庆出发,然后风尘仆仆赶到玉溪已经时值中午,到达玉溪鹏程物流的时候,郭车队长告诉我这车下午就出发,目的地是辽宁省。很好,整个51假期都可以跟这车耗在一起了。然后向我介绍了这次出车的两位师傅:赵师傅与吉师傅(音)。这两位师傅都是玉溪当地的老烟车师傅了,20年以上的驾龄以及积累的山区行车经验将是这次跟车的最大保障。

        上车,出发。首先去加油,出车前的第一次加油,3000元,共403升。赵师傅随身带着一个小本,对出车的每一笔开销都做到记录有数。另外出车前,郭队长告诉我,车上铺了地毯,上车后就脱鞋,让车内保持清洁。从这个细节不难看出车队其实对驾驶员的要求不算低。

        加完油后来到车队停车场接挂,好吧,再对这个挂车简单介绍一下,毕竟这也算是国内挂车中的高端产品了。中集16.5米小鹅颈半挂车,3轴超宽单胎,尺寸385/65 R22.5,德国BPW ECO Plus空气悬挂车桥,连接车头后车货总重42吨,车辆总长19.5米。

         我们下午4点20分正式出发,但由于昆明外环堵车等原因,直到晚上接近8点才到达石林。由于烟草运输并没有太大的时效要求,只要按照规定时间内到达对方烟草仓库就行,所以第一天师傅们选择在石林住宿一晚,第二天再出发。

        4月30日:山路穿行

        路线:云南石林——广西南宁

        长度:700公里

        早晨7点准时从石林出发,小雨天气行驶国道,自然放慢了速度。不得不吐槽一下云南的国道,本来就是山路上坡,光滑的水泥路面在雨天使轮胎抓地力下降,仪表上显示车轮打滑的小黄灯不断的闪烁,而强大的施工者还将本来提升抓地力的路面横划线变成了竖划线。这下可好,雨水可以直接顺着这些划线在公路上流淌。

        经过一上午在国道与高速之间的变换,终于来到了云南与贵州的省界收费站,这也是自昨天下午出发后,终于走出了云南省。国内每个省收费站最伟大的一点在这里得以体现,云南规定的是,5轴车整车总重43吨以内就不算超载,而贵州的规定却是5轴车不准超过41吨。于是在过磅的时候,我们的车超重了,于是过路费也有所增加。

        跟云南一样,贵州也是多山的地方,于是绿色的Stralis Hi-way继续在绿色的大山中穿行。这辆Stralis属于高配车型,驾驶室内的娱乐系统也算比较齐全。中控台上的7寸液晶触摸显示屏主要用于播放CD与收音机,音质效果也还过得去,有了音乐的陪伴不至于让整个旅途显得过于无聊。

        在这里说一下依维柯EuroTronic的档位操作,在中控台面板上,有DNR三个按键,驾驶员通过按下相应按钮就可以实现换挡操作。D键按下后为自动行驶模式,再按一次D键则转换为手动操作模式。如果在货场内挪车,则长按D键2秒时间则变为缓动模式。非常便捷的操作。

        而在整个跟车的实际驾驶过程中,小编发现两位师傅还是更愿意用手动操作去干预换挡,按D键两次转换为手动操作模式时,转向柱右侧的多功能杆则作为加减档的操作杆。蓝色箭头标注的,上提多功能杆为+一个档,上提多功能杆2秒则为+2个档。反之绿色箭头标注的下压多功能杆则为减档。黄色箭头标志的多功能杆向后拉则为开启发动机制动,如果是装有液力缓速器的车型则可后拉操作杆分为几档进行辅助制动。

        这辆Stralis并没有装配液力缓速器,在山路下坡的时候,师傅经常使用发动机制动来降低车速。要特别提出的是,Cursor10的发动机制动非常给力。启动后可以很明显的感觉车被一股力量所拽住,所以这辆车上并没有安装淋水器。

        从百色正式进入广西境内后,明显感觉高速路的车辆变得更多。路面变得平缓的原因,油耗由第一天的34升降到32升。这辆Stralis的后桥速比为3.08,满载后发动机在1200转时最高档时速为75Km/h,按照云南烟车的效率,这个速度与油耗都还是能够让人满意,师傅说出了广西过后油耗会进一步降低。

        晚上7点半,到达广西南宁坛洛服务站,今天晚上继续休息。但从明天开始,就需要连夜赶路了。

        5月1日:长假之患

        路线:广西南宁——湖北武汉

        长度:1214公里

        51小长假,高速路免费对7座以下的小客车开放,造成大量自驾一族驶上高速。为了避免堵车,两位师傅决定早晨9点从南宁坛洛出发,今天能开多远是多远,就不住宿了,按照原定计划,需要在2号早晨到达湖北武汉。

        小编联系了南宁当地的朋友帮忙开车跟拍,于是,终于又机会能够动态拍摄一下这辆绿巨人了。

        由于我们的行进路线需要途经桂林,而这个著名的风景旅游区吸引了大量的自驾车前往,于是没开多久,漫长而无聊的堵车就前来迎接我们了。一路上各种追尾、各种不按车道行驶、占用应急车道等等行为都反映出现在的高速上面新手跟杀手都太多了。最先还比较新鲜看见车祸追尾拍两张,后来发现今天这一路是追尾简直已经成为常态索性关掉相机听歌刷微博。

        桂柳高速的大部分路面如同测试场里的搓板路一样让人蛋疼,幸运的是这辆Stralis Hi-Way的减震功夫相当一流。主车前悬挂抛物线钢板后空气弹簧、驾驶室气囊减震、气垫座椅等等一系列减震措施都在努力的吸收来自路面的颠簸。

        晚上7点左右,绿巨人Stralis来到了桂湘收费站,从这里我们将进入湖南省内。而山路的减少让这辆车的油耗近一步降低,进入湖南后,油耗为百公里为29.1升。晚上在永州服务区吃过饭后进加油站补油,这也是自我们从玉溪出发以来的第一次加油。

        夜幕的降临让高速行车变得无聊起来,那就什么都不想去卧铺好好的弥补睡眠赤字吧。Stralis的上层卧铺带有一个隐藏的小梯,平时不用的时候可以收折起来节省驾驶室空间。至于卧铺的感觉怎样?个人感觉比火车硬卧强多了。

        5月2日:进入北方

        路线:湖北武汉——河北廊坊

        长度:1136公里

        一觉醒来已经是早晨接近6点,发现车停着没动,从卧铺翻下才发现正在排队过省界。这里是羊楼司收费站,出了这里我们就正式进入湖北省境内。也不知道两位师傅昨天晚上有没有休息。沐浴着清晨阳光的Stralis,早安!

        进入湖北之后,路面变得更加平缓,油耗自然也有所下降。其实两位师傅在开车的时候也不断的通过多功能方向盘上的按键查看平均油耗。通过了解得知,现在老板对油耗控制得比较严格,百公里规定的油耗为31升(这也太低了吧)。然后师傅也对这个要求比较无奈。他们说,在以前没规定油耗前,他们一般上了高速就是90Km/h左右的速度行驶,那时候可以说是路上的货车见车超车。

        虽然已经是2号,但时值劳动节假期,路上仍然能看见一些车祸。师傅说,开车开久了,对速度就没有那么追求了,在路上跑了那么多年,什么样的车祸都见过了,平安最重要,车没了还可以再买,人没了那就真的是啥都没了。

        上午在湖北孝感境内的大悟服务区停车休息,旁边停了一台斯堪尼亚,看见司机正在擦车,两位师傅上前交谈。都是爱车之人,很容易找到话题。从聊天中得知,这个斯堪尼亚是跑广州的,时效性比价高,所以一上高速就不低于80km/h行驶。

        从湖北进入河南境内已经是中午,师傅说河南的路很好跑,基本上都不用点刹车了。于是油耗继续降低,到了百公里27升。从京珠高速转入大广高速后,路上的车明显变少,一马平川的高速路与昨天在山里穿行完全是两种截然不同的感觉。其实作为卡车爱好者,跟车的最大乐趣就在于此,并不在意旅途的终点会是怎样,只是用心去感受旅途中不断变化的沿途风景,从钢筋水泥森林中完全解脱出来,这就足够了。

        5月3日:旅途结束

        路线:河北廊坊——北京东六环

        长度:80公里

        又是被阳关叫醒的一天,这才早晨6点啊。北方的天比南方亮得早的原因,6点的阳光跟西南地区早晨8,9点似的。两位师傅知道我只跟车到北京,于是把车开到了廊坊的牛陀服务区,让我去洗漱,他趁这个时候小憩一会,其实这就是国内卡车人的真实写照。等我上车的时候,赵师傅已经被吉师傅换下到后卧铺休息,一阵寒暄之后,赵师傅便很快进入梦乡。吉师傅则把我送到北京六环后,将继续行车至辽宁锦州烟草仓库。

        离别的时候终将到来,感谢过两位师傅这几天无微不至的照顾后,下车,然后目送这几天一直陪伴我的绿色大玩具消失在视线中。下车之前,我让师傅把行车电脑的数据调出来。自我从玉溪上车至北京,我们一共行驶了3332公里,而平均油耗则为百公里26.5升。对于这个成绩,第一次接触这车的吉师傅表示比较满意。

        编后语:

        这段5天4夜的跟车之旅将成为人生中难得的一次经历,不仅仅是因为有幸体验到国内首台Stralis Hi-way卡车,路途上的所见所闻也是丰富了自己的阅历。总体来说,按照这辆依维柯Stralis Hi-way的价格与实际表现来看,它很有可能成为国内物流用车市场的新秀。从性价比来说,Stralis所能提供的配置相当丰富,但价格却比竞争对手要低。但对于国内的用户来说,对依维柯牵引车的认识还不足,这也是依维柯接下来要做的功课。

        目前在中国,一共有三家依维柯经销商分别分布在北京、天津与香港,但今年9月,依维柯在西南地区的第一家4S店即将在成都开业,其服务范围将辐射整个西南地区。据依维柯相关人士透露,除了经销商网络之外,依维柯目前在西安与深圳还有维修站,接下来,依维柯将不断完善服务网点,为国内的消费者提供一流的服务。

上一篇:移动水库 偶遇斯堪尼亚R620底盘水罐消防车

下一篇:双子座性格 试驾全新沃尔沃FH16 700卡车

发表评论

请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。

评价: