【重型车网  原创】2012年的时候，全球首辆7轴斯堪尼亚R620以底盘车的形式正式进入中国市场，它在某厂进行改造后，化身101米泵车并亮相于当年的上海Bauma展，吸引了不少眼球。当小编一直以为国内仅此一台R620的时候，却在今年的北京车展E5馆外面邂逅了今天的主角，斯堪尼亚R620 V8四轴底盘水罐消防车，据车上的消防官兵介绍，它不仅仅是大陆马力最大的斯堪尼亚卡车，而且同样也是国内马力最大的水罐消防车。

国内屈指可数的斯堪尼亚R620 V8底盘消防车

        R系列驾驶室 特制底盘

        见惯了P系列与G系列的斯堪尼亚卡车，再来看R系列的时候，会发现这款斯堪尼亚最大的驾驶室无论是高度还是外观细节的装饰，都能体现出与其余两个系列卡车完全不同的气质。镀铬的SCANIA字样，大灯旁的V8标志都在暗示这是斯堪尼亚的旗舰车型。

        仔细观察，V8车型的斯堪尼亚的中网也与直列6缸车型有所区别，V8斯堪尼亚中网采用的是六边型的细小格栅组成。这辆R620底盘消防车采用工程版保险杠，下方额外增加了防钻杠，防止小型车钻底。

        V8心脏 强劲动力

        作为斯堪尼亚R系列的灵魂，搭载斯堪尼亚V8发动机的卡车一直有着“公路之王”的美誉，那么当公路之王化身救援现场的硬汉，它强劲的心脏是否能经受住考验呢？答案当然是肯定的，对于这款发动机，这辆车的驾驶员是赞不绝口。来看看枯燥的数据，对它有个大致的了解吧。

发动机排量：15.6升

最大输出功率：在1900转时达到620马力（456千瓦）

最大输出扭矩：从1100转到1400转达到3000牛米

排放标准：欧4

燃油系统：斯堪尼亚PDE高压单元喷射

变速箱：斯堪尼亚Opticurise 12档AMT变速箱

        对于这样一款国内罕见的扭矩超过3000牛米的卡车，驾驶员表示在满载的时候，这辆R620也能做到快速响应，特别是发动机与变速箱的搭配非常流畅，这对于消防车来说是非常重要的。除此之外，大油门带来加速感后额外赠送的发动机声浪也非常动听。

        专用底盘 特殊轮胎

        好吧，说个有意思的地方，其实别看这辆R620风光无限，其实……它超重了。按照国家车辆超限认定标准规定，4轴车的允许总重为40吨，而这辆R620的全车总重达到了46吨。除去26吨的载水量，车身自重也达到了20吨。不过介于它是武警部队的消防车，收费站对于它来说是可以无视的，所以超重对它来说，并没有太大的影响。

        倒是为了应付这样的体重，斯堪尼亚R620采用了特制的轮胎。相信很多人看到这辆车的轮毂时都觉得与平时见到的斯堪尼亚轮毂有所不同。是的，它就是专门为重载而打造的特制轮毂，而在轮胎的尺寸上，也是惊人的325/95 R24。轮胎采用米其林公司的X Cool Runner系列产品，小编亦是第一次见到这个系列的米其林轮胎，按照轮胎的命名，个人猜测这个系列轮胎的最大特点是散热较好，使轮胎不至于过热发生爆胎等事故。

        超大肚量 载水26吨

        在台湾，这样的大型水罐消防车被称作“水库车”，而在国内，消防车迷则喜欢将其称作“大水牛”。这些名称的背后的暗示着这样的大型水罐车的载水量是惊人的。例如这辆斯堪尼亚R620底盘的水罐车，载水量为26吨。虽然看起来很庞大，而事实上消防车所装载的水在火场上却是杯水车薪。这辆消防车的水泵最大流量为160升每秒，那么一分钟的出水量就在9600升，也就意味着26吨的水在3分钟之内就可以打完，更多的灭火用水需要现场的消防栓才能供应。

        日间驾驶室 仅限2人

        最后经过跟该车的驾驶员商量，他同意把车门打开拍摄内饰，但介于一些敏感原因，没能允许进入车内。其实R系列驾驶室与G系列与P系列的造型都几乎一样，最大的区别在于R系列是平地板的设计。

        采用了日间驾驶室，这辆R620 V8底盘的水罐消防车仅能坐2人。想带更多的消防员到火场？这种活还是交给主战消防车吧。虽然是平地板驾驶室，但由于正副驾驶之间的地板上安装了灭火器材的控制等相关系统，所以这款本来应该显得很宽敞的驾驶室却给人被塞满了的感觉。

        编后语：

        作为国内进口消防车底盘的后起之秀，斯堪尼亚消防车底盘已经逐渐被北京与更多的消防部门所接受。但由于进入国内的时间不长，它暂时还不能向这个级别的统治者德国MAN发起挑战。不过随着近年来各大欧洲品牌均针对国内市场推出消防专用底盘，相信在这个细分市场上，做足功课的品牌会取得不错的成绩。