曼恩F2000系列对于我个人来说真的是一款爱不释手的车型。经典至极的驾驶室外形，进入千禧年时一举突破600马力成为当时的欧洲卡车马力王等等都是让人着迷的原因。只是因为它是一款上世纪90年代诞生的车型，无论是车龄还是排放都已经无法达到今天的法规，想要见上它一面也已经愈发困难。
去年国庆，一朋友跟我说他见到一辆保存完好的F2000，而且还带了欧洲的侧帘挂，发来照片一看，我整个人就直接不淡定了。做好安排，走你。
进入停车场老远就能看见它的背影。再走到它正面的时候，多巴胺直接爆表了。已经有很久没见到如此板正的曼恩F2000了。而且这还是F2000的后期版本，带有Evolution的后缀！对于F2000的狂热粉来说，这个EVO不亚于三菱枪骑兵的Evolution在车迷心中的地位。
曼恩F2000在1994年推出后，便获得1995年度国际卡车称号。在1998年，曼恩继续对F2000进行改进，并将其命名为F2000 Evolution，所以在那之后，车门边的型号由以往的纯数字变为了FE打头。
虽然是基于F90的改款车型，但F2000做了诸多改动。发动机尺寸的缩小，对驾驶室内部延伸空间十分有利。F2000驾驶室的减震机构在F90基础上做了进一步发展，四点空气悬挂可以良好的吸收底盘的冲击和振动。驾驶室翻转可选电控液压助力系统，而在此之间仅有手动翻转这一个选择。
驾驶室后气囊减震亦带有感载比例阀
这个淡黄色是当年F2000 Evolution上市的主打色，比起如今国内进口车市场主打色一片白，曾经的五彩斑斓还是很让人怀念的。
与今天的TGX系列一样，F2000也拥有两种保险杠选择，离地间隙更高的工程车保险杠，以及更加饱满的物流牵引车保险杠。两款保险杠的灯具亦有所不同。
车门上的狮子拉花是F2000系列的一个亮点所在，就像今天的斯堪尼亚侧面要贴Griffin一样，这个拉花当年的辨识度可是很高的。
发动机采用曼恩著名的D2866系列直列六缸柴油机，这款发动机可谓21世纪之初曼恩在国内的明星机型。除了在卡车上面使用之外，大量高端客车都以搭载D2866为荣。尤其是当年的宇通、青年、金龙等等品牌。这辆F2000所搭载的是301千瓦的版本，最大输出功率410马力，最大扭矩1850牛米，排放达到欧三标准。传动系统是曼恩的老伙伴ZF公司的16档手动变速箱，带同步器。
全车采用抛物线钢板弹簧，前桥为MAN V9-75L鼓式制动转向桥。在汉德引入国产之后，这款车桥也出现在了不少国产车上面。
后桥则是曼恩引以为傲的轮边减速桥，为何4x2牵引车还要用轮减桥？很大程度上也与当时的超载大环境有一定关系。
底盘布置十分欧化，并没有像今天出口国内的欧洲牵引车一味的追求油箱容积将附件挤得见缝插针。左侧安置底盘附件，右侧则用于安装油箱。当然，为了防盗，这辆车拆了电瓶。
后桥采用空气悬挂，为了保证车辆的储气，在大梁末端还安装了两个储气罐。这在钢板悬挂上的F2000是看不到的。
车头与挂车的间距实在是太欧洲了
半挂车来自德国著名品牌Krone。挂车长13.62米，是一款典型的欧洲侧帘车，单胎、气悬，高效物流的典范。
从挂车帘布可以清楚看见08年奥运会和DB辛克的标志，由此可以推断在奥运会时期这车作为物资运输车辆曾为大型赛事的顺利举行默默付出过。
挂车采用385/65 R22.5的宽胎，德国BPW ECO的车桥，这也是欧洲绝大多数侧帘车的标准配置。只是由于这辆Krone放置时间太长，不少地方已经生锈，后尾门也出现了爆漆的现象。
还好这车已经被某位老板收藏了，至少在一段时间内不会有报废化水的风险。
