在我们的印象中，斯堪尼亚在国内参加的展会一般都是带上自己的牵引车与底盘产品，毕竟在中国销售的产品当中，这两种产品占据了大多数的份额。但其实很多人不知道的是，在2012年的上海Bauma展上，斯堪尼亚曾展示过一辆矿用自卸车。
严格意义来说，2012上海Bauma展，这也是搭载DC13发动机的斯堪尼亚首次亮相，同时也是P系列工程版车型第一次亮相国内。作为斯堪尼亚专门的推出的工程版车型，P410矿用自卸车的外观与物流用车有很明显的区别：黑色面罩，高位保险杠，更加野性的进气格栅设计。
由于当年还尚未推出XT系列，那时候的斯堪尼亚工程车分别有P系列跟G系列两种驾驶室可以选择。在外观方面，工程版P系列大灯旁边有专门的照射灯。因为考虑到工地需要更多的照明，黑灯瞎火的有个磕磕碰碰就不太好了。在前进气格栅SCANIA字样的下方是一根凸出的拉手，便于驾驶员擦洗车辆时抓握。
保险杠中央以防滑材质覆盖，防止驾驶员因为鞋上带泥而踩滑。
这辆P410矿用自卸车才有P系列日间驾驶室，虽然是自卸车，但遮阳板上的两盏照射灯有所保留。与泵车底盘一样，后视镜采用更加简单的造型，降低成本，便于更换与维修。
斯堪尼亚的高位空滤常见于工程车上面，毕竟工地上灰尘过多，加上偶尔有涉水路段，牵引车那样将空滤装在副驾驶脚下的位置就显得有点不合适了。
车辆轮胎尺寸比一般的自卸车更大，12.00 R24的钢丝胎让底盘离地间隙变得更高。保险杠下方的防护措施也做得非常到位。前登车踏板额外延伸一级，便于驾驶员上下车。
前面已经说过，发动机来自斯堪尼亚DC13，排量12.7升的直列六缸柴油机最大输出功率410马力，最大扭矩2000牛米。这样的工程车常年在矿场中做苦力，油品质量无法得到保障，因此排放标准仅为欧3。
变速箱采用斯堪尼亚自己的GRSO925R型12档半自动变速箱，带超速档及液力缓速器，此外还额外增加了重载机油冷却器。
斯堪尼亚轮边减速桥，后驱动桥单根承载能力为16吨，全车抛物线钢板悬挂。
平衡杆不同于平常所见到的牵引车样式，位置非常高，避免石头刮擦。
废气处理罐外面加上了保护。工程用车常用立式排气管，驾驶室后方还带有备用管。
车厢采用悍达钢制造，很贵，强度也非常高。光是车厢自重就达到了5.1吨，尺寸6.7x2.5x2米，容积为32立方。
车内仍然是典型的斯堪尼亚北欧式简约风格。拉开车门后，转向柱左侧的离合器踏板一定会让你以为这是辆手动档的车，但其实吧，它只是在起步与停车时使用这个踏板。
日间驾驶室的空间相较于国内销售的牵引车就显得捉肘见襟了，加上这是辆P系驾驶室，中央的发动机鼓包还占据了一定的空间。
仪表台与普通的斯堪尼亚牵引车型没什么区别。
驾驶室座位旁边没有档杆，因为这是手自一体的，斯堪尼亚的怀挡一如既往的好用。
然而这辆P410矿用自卸车只是在当年的Bauma展亮相后就运去蒙古国了，像这样的进口自卸车国内的购买群体实在是太少，曾经的雷诺、沃尔沃与奔驰都曾在国内推广过，但最后的成交量实在是微乎其微。
