前置发动机大型客车作为技术古老的产物，国内已经在逐步淘汰，但在众多的亚非拉国家，这样的客车仍然大有市场。上周，我们在上海见到一辆出口坦桑尼亚的马可波罗车身的斯堪尼亚客车，与平时我们见到的前置客车不同的是，在它短短的12米5车身塞入了三轴底盘，再加上高地板车身的样式，看上去非常有特点。
如同卡车一般的前脸进气口暗示了它的发动机布置形式。斯堪尼亚针对客车底盘有非常明确的分类，其中K系列代表后置发动机底盘，而F系列则为前置客车底盘。今天的主角就很明显使用的是F系列底盘。从官方给出的底盘图片其实可以看到，其车辆布置与卡车非常类似，发动机位于大梁最前端，动力通过变速箱输入传动轴传递到后桥。由于离地间隙很高，尤其适合非洲这种路况不好的地区投入客运。
众所周知，客车是通过底盘与车身两部分结合组装起来的。该车的底盘来自斯堪尼亚，而车身则是著名的马可波罗，这家企业在常熟工厂组装生产的客车主要发往香港地球与海外市场。由于坦桑尼亚习惯采用右舵驾驶，因此该车的乘客门布置在了车身左侧。需要特别说明的是，这辆马可波罗车身的斯堪尼亚客车是没有中门的，妥妥的载客利器。
从马可波罗中国的官网上可以查到这款车属于马可波罗X1050型，但与网站上的13.8米版本不同，这辆车仅有12.5米长，后悬更短。
根据船运单上的信息，可以知道这辆马可波罗X1050自重达到了14吨。由于看不到发动机使用的哪一款，也无从知晓它的具体马力。不过从斯堪尼亚官方网站提供的数据，F系列前置客车底盘可使用9升的五缸柴油机或13升的六缸机，其中五缸机最大输出功率360马力，而DC13则从360至490马力不等。排放标准则从欧三至欧六实现了全覆盖。
即便是前置发动机的斯堪尼亚客车底盘，也是使用的Opticruise手自一体AMT变速箱。不要以为前置车都还停留在手动档的年代，与时俱进才好玩。
前桥熟悉的轴头告诉我们它使用的是鼓式制动车桥。
弯下腰往底盘下面瞧瞧，好家伙，前桥厚厚的一叠钢板出现在眼前。这很符合前置客车的配置。
然后走到后桥，情况却有所变化，钢板变成了空气弹簧，而且无论是驱动桥还是随动桥，粗壮的气囊都毫无例外的出现了。这跟斯堪尼亚的卡车配置还真的挺像。
虽然是前置客车，但斯堪尼亚还是为这个F系列底盘配上了液力缓速器。毕竟这是一辆客车，乘客的生命最重要。
车尾采用了封尾的设计，而后置发动机客车传统的发动机舱则被用来放置备胎。
不用出国就能见到这样充满异域风情的大型客车，还真是一个惊喜。
