在2016年的上海Bauma展上，徐工的展台出现了一辆黄色的自卸车，五轴底盘搭配12.00 R24的大轮胎工程范十足。这辆车就是徐工历时半年，对标荷兰Ginaf产品开发出来的NXG5800D3WKT全地形五轴自卸车，然而4年时间过去了，这车并没有在市场上引起轰动，甚至所有的报道也仅限定在2016年。
NXG5800D3WKT是一款非公路自卸车，主要针对矿山等场景使用。车辆采用徐工“漢风”带卧驾驶室。为了提升通过能力，采用窄保险杠以增加接近角。大灯与前雾灯均使用保护网，在一定程度上亦提升了视觉上的野性。
驾驶室采用螺旋弹簧加液压筒的减震形式，除了纵向的减震，这款车还采用了横向安装的弹簧，让车辆在非铺装公路行驶时的驾驶室晃动幅度减少。
发动机来自我们熟悉的潍柴，最大功率460马力，最大扭矩2000牛米，因为该车重点针对矿用领域，公路性能自然不是设计的重点，因此车辆的最高时速仅为70Km/h。
底盘是该车最大的看点。NXG5800D3WKT全地形五轴自卸车全部采用油气悬挂系统，油缸左右前后互通，使得车辆在颠簸路面行驶时，车辆自动进行调平，水平传感器调节精度达到了0.5度。在空载情况下平顺性得到了提升。
车辆第一、二、三桥为转向桥，三、四、五为驱动桥。第三桥采用一根转向驱动贯通桥，使车辆转弯半径减少，更加灵活。而且这根车桥还可以进行单桥提升，以适应公路与非公路相切换的使用工况。驱动桥速比达到了6.733，车辆最大爬坡能力则为35%。
在车辆承载能力方面，NXG5800D3WKT设计的额定载重量达到了50吨，而车辆最大的总质量达到了76吨，货箱容积为30立方米。而该车独有的油气悬挂对保障车辆的承载能力贡献不小。
全车采用鼓式制动车桥，轮胎尺寸均为12.00 R24工程车专用轮胎。
由于油气悬挂的成本比起传统的钢板弹簧和空气悬挂要高不少，这在很大程度上让用户对购车成本望而却步。加上国内非公路自卸车市场一直以来都是以低端车型为主，这样的车型在目前来说还是不适合国内用户需求，被冷落也就不奇怪了。
