如今，已经很少能在国内大型车展上见到进口品牌商用车的影子了，但如果回到10年前，各个品牌的进口车还曾是车展上的常客。在2011年的上海国际车展，斯堪尼亚首次将经过改装专家Svempas暴力升级的红珍珠R999长头卡车带到了国内。而跟随红珍珠一起的，还有一辆瑞典牌照的R480平板救援车。虽然它没能出现在斯堪尼亚的展台，不过如果当时你愿意花点时间走到停车场，就能见到它。
2009年，斯堪尼亚针对当时的PGR系列进行升级。当年9月17日，升级版后的R系列正式发布，并一举获得2010国际年度卡车称号。出现在上海的这款R480，正是升级后的车型，更大的中网格栅，更大的车标，都很容易与之前的R系列加以区别。
由于当时还尚未推出Streamline，这一代的R系列前脸依然带有倒流槽。下部的鱼鳍造型为引导测流做出了贡献，这也是为何在雨天斯堪尼亚的车门依然能保持干净的原因。
如果按照斯堪尼亚的驾驶室形式来区分，这辆R480只能算是平顶驾驶室，不过对于长期习惯于单人驾驶的欧洲人来说，反正都只装一个卧铺，况且这还只是辆救援车，而不是专门跑长途的物流牵引车，平顶带卧就足够了。加上R系列本来就是平地板驾驶室，车内空间不是问题。
2013年武汉商用车展亮相的R440牵引车采用窄版保险杠
考虑到国内道路的实际情况，斯堪尼亚出口到中国的车型选用了离地间隙更高的窄版保险杠，而欧洲用户则可以选择更加饱满的宽版保险杠，接近角更小，离地间隙更低。这是个什么概念呢，用2013年武汉商用车展展示的这辆蓝色R440牵引车做个对比就知道了。注意脚踏板下方的保险杠高度，R440脚踏板下方几乎没有包围，而R480则有厚厚的一层。
斯堪尼亚4系列卡车上面常见的外接电源口如今在国内的新车上已经见不到了。
尺寸为385/55 R 22.5的宽基前胎配上美铝轮辋为车辆加分不少。加上车主细心打理车辆，米其林商标与必比登都专门用白漆勾勒，更加精神了。不过略显遗憾的是，这车的配置并不高，全车仅采用鼓式制动。
480马力的斯堪尼亚对于国内用户并不会陌生，在G系列与R系列上面都曾使用过。排量为13升的DC13直列六缸柴油发动机最大扭矩2500牛米。由于废弃处理采用EGR的方式，这车并不需要尿素。
斯堪尼亚Opticruise变速箱作为标配出现在这辆R480身上，但与我们今天常见的形式有所不同，这款14档变速箱是一台带有离合器踏板的手自一体变速箱，在车辆起步与停车时，需要踩下离合器踏板进行操作。
6x2驱动形式，但后桥并不是我们熟悉的空气弹簧，而是最为普通的钢板悬挂。
既然是在欧洲使用，难免会带上全挂车。车尾醒目的红色VBG牵引钩与电气接口时刻待命。
用于存放随车工具的铝制工具箱，上面还专门为垫木的放置设立了空间。
内饰是我们熟悉的港湾式仪表。前面已经说了这车的配置并不高，所以虽然是R系列，但仪表并没有选择高配车型采用的仪表台中央大型显示屏，仪表盘也只有4个表（高配车型6个，多了瞬时油耗与机油压力）。
中控台没有今天卡车常见的大屏，保留的是应有的功能操作。
车辆后窗是完全封死的，这也是欧洲与国内的一个用车习惯的差异。欧洲司机觉得后窗没有必要，封死能够保证车辆的私密性与隐私。
这辆R480在上海车展结束之后，背着红珍珠在中国进行了一系列的巡演活动，估计当时很多人都把目光放在红珍珠上面去了，而忽略了这个搭档。
