【重型车网 原创】这是在重庆某个修理厂见到的两台雷诺Kerax XTREM 440自卸车，据称它们是附近某工地用于运输碎石泥土的车辆。这款Kerax也是雷诺该系列车型中最后一个改款车型，在此之后，Kerax这个名字跟它的小伙伴们一起成为历史。雷诺新的工程车取名为K系列与C系列，Kerax作为工程用车为雷诺开拓市场立下了相当大的功劳。
在2011年的上海车展，沃尔沃集团就曾带上这款Kerax XTREM 440自卸车参展。而在车展之后，就很难在路上见到这款自卸车产品，所以这还是自2011年车展以来第一次见到野生的雷诺自卸车。工程车当然不用与车身同色的保险杠，灰色的保险杠最有范儿。挡风玻璃上无遮阳板，雷诺标准式样的照地镜安装在驾驶室中央。可翻折的前登车踏杆，不使用的时候收折在保险杠前端。
钢制保险杠，大灯带防护罩，可翻转更换灯泡。接近角比较大，以适应工地复杂路况。
雷诺Kerax XTREM的底盘采用了大量高强度钢材，配备全内衬加强梁，使得底盘更加坚固稳定，在同类车型当中表现极为突出。Kerax XTREM凭借其较好的离地间隙成为矿山运输的关键，直型前桥离地间隙为423mm，同时可根据客户需求而特别定制14.00R20轮胎，驾驭各种艰难路况和地形。
底盘进口，国产上装，貌似上装记得是宏昌天马的
前后均采用抛物线钢板弹簧，柴油粗滤位置有点特别
米胖子325/95 R24工程胎，由于是已经被沃尔沃卡车控股后的产品，前桥直接采用了沃尔沃的鼓式制动车桥，零件通用，降低成本。
驾驶室手动翻转，这车是欧3排放的，不带尿素罐，尾气处理系统也比较简单
根据厂家介绍，雷诺Kerax主要应用领域为各种露天矿藏（煤矿、铁矿、金属矿等）和野外作业场所（核电站、水电站等）。雷诺Kerax采用DXi11直列6缸涡轮增压带中冷电控燃油喷射发动机，最大输出功率可达440马力，转速在1100-1400转/分时，可输出2000牛米的最大扭矩，以无与伦比的强劲动力， 从容应对矿山作业高负荷的运载要求。雷诺Kerax的最高时速可达100公里/小时，即使面对37度的陡坡也能轻松越过。
驾驶室采用机械减震
日间驾驶室不带卧铺，所以驾驶室只是刚好把发动机遮住
后视镜外壳已经没了，然而进口车后视镜的配件价格高得咋舌，所以索性让它“裸奔”。
由于没能进入驾驶室，只能用以前在北京服务站拍到的内饰图来弥补。除了强有力的动力保障，Kerax XTREM出色的人体工程学设计将赋予驾驶者更多的舒适性，两点悬挂驾驶室在颠簸路况下依然能够保持稳定，车内的隔音标准为82分贝，大型后视镜为驾驶者提供了更加宽广的视野范围，而车内的电子信息显示屏能使驾驶者随时掌控车辆的运行状况。
雷诺的驻车制动都是安装在档杆后面，ZF16档手动变速箱，单H档闸，高低档形式
修理厂最里面还有一辆Kerax XTREM，但里面有狗，为了自己的安全，还是没胆量进去。
虽然已经很久没有雷诺卡车在中国市场上的消息，事实上它并没有退出国内市场，而是将工作重心转移到了消防车底盘上。所以目前想要见到雷诺的新款车型也就只有在消防车市场了。
