【重型车网 原创】利隆这批肯沃斯W900也算是大陆第一批正式上路的肯沃斯新一代拖头，据称一共6台，都是4X2牵引车。其实在美国这样的带卧铺驾驶室的单拖并不算多，因为美国6X4才是主流产品，但既然这批车是用来进行路演，那就完全没必要多加一根轴，单拖就已经够用。
关于价格，由于肯沃斯并没有在国内销售，所以这批车都是通过代理公司引进的方式进入，关税之类的肯定比普通车要高，但也不至于像车展上那些彼德标动辄叫价300多万那样离谱。其实美国车的价格跟欧洲车的价格持平，在美国本土也就10来万美刀的样子
这辆W900是在2014年宝马展上见到的，作为日立的展示用车，这也算是自己第一次近距离现代的肯沃斯卡车产品。W900的外形还是继承了美国卡车最原始的特征，直线条，4方灯，大长头，这样的形象已经深入人心，让人一眼就能认出这家伙绝对是来自美国的。
由于前引擎盖过长，对于开惯了平头车的司机来说，开这车要适应一段时间，而且驾驶室玻璃较小，视线也远不如欧洲重卡宽阔，于是在前进气格栅右上方，加装了摄像头。辨识度非常高的一张前脸，不过美国车都张得差不多这一点确实不可否认，就这外形的车，还有彼德标，福莱纳，都是细节上的差异而已。但4X2单拖，轴距又超级长，所以看上去有点不协调
美国车喜欢用镀铬件已经到了离不开的地步。空滤，反光镜，一切不显眼的部件都弄上Bling Bling的镀铬，一下子就有感觉了。
车身左右都带圆形油箱，不用多说，油箱必然也是闪亮的。但国内的油耗子不得不防，所以油箱上面额外增加了一把锁。
铝合金轮毂，美国长途卡车标配，但后桥并不是常见的美驰，而是德纳。
前桥抛物线后桥空气弹簧，布线大大咧咧是美国车的特色，后桥的这些管线跟城中村私拉乱接的电线有一拼。
登车踏板，可以注意到旁边还是尿素罐，说明发动机是SCR的
大梁上的警示标志，意思大致就是不要在大梁上钻孔，切割，否则会破坏大梁强度
这张照片其实想说的是，美国车的驾驶室空间如果没有后面的卧铺舱，其实是捉肘见襟的，空间太窄了
外置储物格。车身上的AeroCab，这驾驶室还进行过风洞测试么
后桥推力杆，与我们平时见到的V型推力杆有所不同，这是分开的。而早期的美式牵引车大多都是采用的横置拉杆，从这也可以看出美国重卡的部分细节在向欧洲车靠拢。
正在拍这张照片的时候，突然来了一个人，我以为是参观者，结果他手上拿了把钥匙，一下就把车门给打开了
于是提出合理的要求，就站在车门边拍了几张，东北大哥就是好说话，点个赞。内饰所能接触到的地方几乎都是用皮革做包覆，夜总会包厢的即视感。这座椅也是真皮的，跟沙发一样，估计坐感还不错。
其实经过时间的历练，美国卡车已经不像原来那样跟飞机驾驶舱有一拼，许多仪表都已经删除，留下几个重要的就够了。今天的美国重卡仪表台更像是全尺寸SUV的感觉。
伊顿自动挡，那个在以前美国公路片里面高出地板半米的换挡杆也随着科技的进步消失
美国卡车一定要拍后面的卧铺！这张大床就是车床族的福音，这也不难解释在美国公路电影中，长途卡车司机与妓女不可描述的关系总在车上发生的原因。
夜总会包厢，像不像？
编后语：
在2013年的上海车展，一家大连的汽车贸易公司把彼德标389带到了车展现场，吸引了不少观众的眼球，随后该车被唐山某富豪买走。在车展现场，小编曾问过经销商该车的价格，给出的答案是300多万。这与当前百万左右的欧洲频频重卡实在拉开了不小的差距。美国重卡的长头设计与大量的镀铬装饰，以及《变形金刚》里面擎天柱的角色让人觉得很酷，这也是吸引了那些玩够了超跑豪车的富豪换个口味的选择。在国内的运输市场上，只有极少部分的美国重卡参与物流运输工作，比较有名的是上世纪90年代四川地区的怀特沃尔沃长头卡车，以及双汇物流用来拉肉的马克卡车等等。而国内一家专做路演的公司上海利隆则购买了一批马克作为路演专用车，其吸引眼球的效果远高于公司内的欧洲品牌卡车，由此可见，物以稀为贵，在国内的进口重卡市场上也是这个道理。
从美国重卡厂家的角度来看，其中绝大部分品牌也没把中国当做重要的市场来看待。毕竟亚洲国家除了越南之外，基本上很少有使用美国重卡的习惯，日系与欧系的平头卡车是亚洲的首选。在国内市场上，美国重卡只是一个漂亮的配角，点缀着国内略显单调的卡车市场。或许在今后，会有人尝试购买美国卡车来作为提升公司形象的门面车型，但在今天的市场上，它更多的是扮演土豪的大玩具角色。
