【重型车网 原创】三菱Fuso在1996年推出了名为Super Great卡车，它是用于替代1983年三菱已推出了重型卡车三菱The Great。在三菱Fuso尚未退出国内市场之前，国内曾有一定保有量的Super Great出口版车型，主要车型包括搅拌车、自卸车以及牵引车等。
日本政府为西安市三民村垃圾处理中转站无偿提供的三菱Fuso FV517P垃圾车
今天文章所介绍的日本政府赠送给西安市三民村生活垃圾处理中转站的20台三菱FV517P拉臂式垃圾车，使用大概有12年左右的时间了。整车原装进口，上装为日本新明和。底盘型号为三菱Fuso FV517P，其实就是我们常见的三菱搅拌车那个型号，只是轴距更长。
出口国内市场的Fuso FV517P大多数都没有采用日版Super Great卡车所使用的一体化大灯，而是采用了分体式车灯，在视觉效果上远不及日版车型，但这样的好处是便于更换，哪个车灯有损坏就卸哪个，而不用整体更换。三菱Fuso FV517P的造型已经没什么好说的了，相信大家都见过这款车的搅拌底盘版本。而华菱早期的车型也是引进使用的这款驾驶室。什么？你不信？看看下面的图片吧。
华菱星马早期生产的三菱Fuso FV，挂华菱标
这款Fuso FV517P使用的是窄版保险杠，而在国内三菱曾出口过一批宽版保险杠的FV底盘车，造型更饱满。而垃圾车采用的是专用车的底盘，轴距比砼车要长一截。
原厂出口车采用的是门镜，但中国地区的司机偏爱改外摆镜。外摆镜的优点在于观察方便，清楚。并且车辆右侧不存在死角，完全观察得到，安全性提高不少。并且前部的圆形下视镜安装在镜子支架处，车辆前部的情况也一览无余。但右侧镜子支架伸长出去那么多对于山区狭窄道路时会受到旁边树枝等物体的干扰，不过这只是特殊路段下，一般而言重型货车跑高速，国道，省道比较多的，所以这点还是可以忽略，另外后视镜架子加长后难免出现镜面晃动，这也给观察带来不便。
出口国内的Fuso FV517P驾驶室减震非常简单，驾驶室直接放在支架上，有橡胶缓冲垫而已，而要知道日本本土的面包楼是气囊减震。
这车只用于中日合作的三民村垃圾站的转运项目。西安其它垃圾车还是陕汽、东风之类的。加油的时候跟司机交流了一下，说这车运营了这么多年，基本上没出过问题，他自己都说日本的东西有时候真的不得不佩服。
车辆的动力方面，Fuso FV517P采用三菱12.88升的6M70直列6缸涡轮增压中冷柴油发动机，排放为欧3标准。最大输出功率为380马力/2000rpm、最大扭矩为1810牛米/1100rpm，对于一款不超载的垃圾车来说，动力已经算是充沛，而动力传递的则是三菱自己的6档手动变速箱。
三菱的轴头非常好认，品牌辨识度相当高。而六孔轮毂，8颗螺栓也是标准的日系车出口配置。
这款Fuso FV517P使用的铁油箱容积非常小，毕竟垃圾车也就在城区里面用用而已，又不去跑长途，没必要用物流车的大油箱、
上装来自日本新明和上装，采用拉臂式箱体，换箱更方便。液压油箱位于拉臂前方，液压油罐上也带有滤芯。车尾部的罐子是用来接污水的。在发达国家，垃圾车驶过你不会闻到臭味，密封性都已经相当到位。但在国内不少地方，你不仅能闻到气味，还能看到恶心的污水在后面一直撒漏。
拍最后一张的时候，又有一台三菱垃圾车驶进加油站，但那台车的三菱标已经被国旗盖住了，有人解释说这是为了防止“爱国人士”砸车的无奈之举。
目前三菱Fuso已经退出国内的重卡市场，这也是戴姆勒集团中国的市场战略，曾在几年前有消息称三菱Fuso将重返国内市场，但这么多年过去了，还是没有相关的消息。随着今天国内高端重卡市场的竞争加剧，Fuso回到中国市场又能占据多大的份额呢？
