熟悉进口车市场的朋友应该清楚，曼恩商用车中国约在2012年左右开始向国内物流用户推广TGS系列牵引车，随着时间的推移，当年售出的车辆绝大多数还奋战在干线物流的第一线，而它们的运营里程也不知不觉的达到或超过了200万公里。上周末在曼恩商用车授权经销商苏州大昌行众曼汽车销售服务有限公司，我们就遇到了两位TGS28.440的车主，他们在同一天购入新车，而车辆则几乎在同一时间达到200万公里。那运营了200万公里的曼恩牵引车会是个什么状态呢？一起往下看。
进入21世纪之后，国内物流行业的升级，进口卡车销量也在逐渐增长，不少物流公司开始选择进口卡车从事长途运输。在甩挂、危险品、高附加值货物、冷链等市场，在这些视效率、安全为第一的行业中，进口车的优势十分明显。曼恩商用车也适时向国内引入了TGS系列的牵引车，它在继承上代车型TGA质量可靠、出勤率高的同时在驾驶室融入了更多舒适性的配置。
冯师傅与周师傅都是来自安徽的老驾驶员，在2013年夏天，两人一起在上海各自购买了一辆曼恩TGS28.440短轴版牵引车。按照他们的话说，其实当时一起提车的是三辆TGS，但有一辆车在运营到60多万公里的时候，因为事故侧翻损毁，车辆报废但车内人员并无大碍，如果当时没有这起事故，那这次聚在一起的应该就是三辆200万公里的曼恩牵引车了。
当年销售的TGS28.440里面，有两种轴距可以选择，分别是2.9米和3.6米，其中3.6米款是当时国内最长的牵引车之一。而今天的主角是短轴版车型，按照曼恩相关销售人员的说法，这款车所针对的细分市场是运行距离1000-1500公里的快运物流用车。
由于轴距缩短，前桥与驱动桥之间的空间就变得更加紧凑，油箱的容积也自然“缩水”，根据资料显示，这个油箱容积为500升，旁边的尿素罐很清楚的说明这是一款欧4排放的车型。虽然这两辆车都是运营长三角至珠三角的专线，但容积略小的油箱还是造成了一定的不便，这也是为何车主会选择自己加装油箱以扩大续航里程的重要原因。
保险杠并没有采用与驾驶室同色的设计，而是使用了灰色材质。其实个人挺喜欢这样的搭配，灰色保险杠并没有什么不好，更加耐脏，应付一些小擦挂只需要擦拭就能搞定，比同色保险杠更好打理。
全车盘式制动，前桥采用MAN 7.5吨级的VOK-07前桥，车主根据自己实际使用需求采用了铝合金轮辋。与今天主推的TGX系列牵引车一样的是，前桥悬挂仅使用一根抛物线钢板弹簧，
驱动桥则为MAN HYD-1350单级减速桥，后桥则使用空气弹簧，两车均为进口牵引车普遍流行的6x2后提升形式。
TGS28.440采用曼恩D2066直列六缸柴油发动机，排量为10.5升，最大输出功率440马力，最大扭矩2100Nm。这个动力在当时看来算是进口车主流的动力段，但运营了7年之后，两位师傅坦言感觉动力有点不够用了，尤其是跟车队里面后面购入的TGX28.480相比，虽然只差了40马力，但发动机排量足足小了2升。
7年跑下来，除了更换常规的易损件，两辆TGS从来没有大修过。这与两位车主平时的操作与用心保养有很大关系。虽然是车主，但两位师傅仍然都处于驾驶第一线，对于TGS的脾气已经相当熟悉，平时的维修保养也都是在曼恩授权的服务站进行。
虽然是窄体驾驶室的牵引车，但曼恩TGS牵引车的发动机鼓包并不像某些车型那样平齐座位，较低的鼓包为提供更大的车内空间做出了贡献。虽然是2013年购买的车辆，但手自一体的AMT变速箱已经成为曼恩牵引车当时的标配。
两辆车都加装了顶置空调，牺牲掉了天窗的功能，却换来的是车辆熄火后也能享受凉爽的休息氛围。
由于车辆运行良好，而且车辆早已回本，两位车主目前并没有换车的想法，而是选择与自己的老搭档继续并肩奋斗下去，朝着300万公里的目标持续迈进。
