没有新闻稿、没有大张旗鼓的发布会，依维柯今年推出的第二款重型车系列X-WAY就这样出现在了法国里昂国际道路和城市交通解决方案展览会Solutrans上面。与2017年推出的第一代X-WAY一样，这次亮相里昂的全新X-WAY仍然采用金黄色作为主打色，但新车与老款X-WAY除了名字一样，其内部已经发生了翻天覆地的变化。
依维柯在今年7月正式推出全新S-WAY系列物流用车，标志着依维柯重型车产品全新系列换代开始的篇章。S-WAY采用新设计的驾驶室、以及全新的家族式前脸设计。
全新X-WAY工程车辆系列采用与S-WAY相同的设计语言。家族式的微笑式前脸设计，呈V字型的黑色进气格栅，以及丹凤眼的细长大灯，都能看出它与S-WAY的血缘关系。在2019 Solutrans现场，依维柯在现场展示了两款X-WAY的新车型，包括采用静液压驱动前桥的依维柯X-WAY NP天然气牵引车，以及窄体驾驶室的依维柯X-WAY SL 8x4自卸车底盘。
依维柯全新X-WAY系列工程用车同样拥有LED日间行车灯。融入在大灯内部的日行灯当车辆发动便会自动点亮。
静液压驱动前桥在欧洲已经是运用非常成熟的技术，除了依维柯之外，曼恩、雷诺、沃尔沃等品牌均在使用。早在今年4月的慕尼黑Bauma展上，凯斯纽荷兰展台上就出现过采用静液压驱动前桥的上一代依维柯X-WAY自卸车。
采用静液压驱动的好处在于由于采用了静液压车轮马达，因此不再需要传统全轮驱动车辆上所用的分动箱。搭载静液压前桥驱动技术比起传统全轮驱动卡车在重量方面能够降低400公斤左右，而油耗仅与传统后轮驱动车辆相同，并且驾驶室可以维持平常的高度而不需要升高，解决了攀爬驾驶室的困难。
这辆依维柯X-WAY NP天然气牵引车所采用的燃料类型为CNG压缩天然气，所以在车辆底盘两侧均能看见细长的压缩天然气罐。比起液化天然气，压缩天然气的续航里程相对更短，也更适合城市内与城市之间的短途运输。而这样的工程版牵引车主要用于欧洲城市内的渣土运输任务，用CNG燃料也算是合情合理。
另一辆X-WAY SL 8x4自卸车底盘由于采用窄体驾驶室，外观与平地板驾驶室的X-WAY有着明显的区别。首先前脸的进气格栅更少，离地间隙更高。除此之外车辆翼子板凸出驾驶室，让人能够一眼分辨平地板与普通驾驶室的区别。
由于需要经常出入工地等复杂路段，依维柯X-WAY SL 8x4自卸车底盘对大灯进行了保护，增加了灯罩。日间驾驶室的使用也是为了对后部载货空间的妥协。
在动力方面，全新X-WAY采用与S-WAY相同的发动机，来自FPT的Cursor系列仍然是依维柯X-WAY唯一的动力来源，C9、C11与C13三种排量发动机，德国ZF公司的Traxon新一代手自一体变速箱或纯手动变速箱均可选择搭配。
此次亮相Solutrans应该只是依维柯全新X-WAY的预演，真正上市之时依维柯应该会有相关的新闻报道。重型车网也将持续关注该车的动态。
