【重型车网  原创】8月初，庆铃VC46重卡在深圳地区举行了上市活动，正式宣告这款五十铃的 全球战略车登陆国内市场。从去年6月亮相至上市，庆铃VC46出现在公众视野中的机会也仅限于重庆本地的渝恰会与车展。从消费者以及论坛网友对这款车的反应来看，很多人都对VC46的关注度不及其它合资品牌。那么定位高端市场，最低售价近35万的VC46牵引车又是否能撼动市场呢？

        对于庆铃VC46，重型车网已经不止一次做过详细介绍，从它第一次在重庆车展上亮相起，小编就从相关人士了解到它的大概售价。在深圳上市时公布的价格与之前所透露的信息相差并不大，看来内部消息还是挺靠谱。庆铃VC46在国内所推行的是“高质中价”的策略，虽然其它新闻报道中表示目前已经有百台顶单在排队，但对于后期的销售状况，无论是从庆铃VC46的本身车辆定位，还是它的售价来说，都还得打上一个大大的问号。

庆铃VC46的驾驶室空间相比于竞争对手略显狭窄

        在国内目前的重卡市场，30万以上的重卡已经逐渐成为主流产品。它们的共同点可以归纳于有良好的驾驶室空间、动力充沛的发动机、灵活多样的配置。而这些特点对于庆铃VC46来说，无疑是自己的短板。在驾驶室空间方面，庆铃VC46目前仍未提供高顶车型，当这个价位的国产重卡已经做到高顶平地板的时候，VC46从中卡延伸的窄体驾驶室对于国内的长途运输来说是最大的硬伤。

庆铃VC46所使用的6UZ1-TCG40发动机

        从发动机来说，庆铃VC46所采用的9.8升的6UZ1-TCG40发动机是目前国内重卡市场上惟一不采用SCR后处理系统的机型。它使用的是电控高压共轨+两段式水冷EGR+DOC（柴油氧化催化技术）。而对于为什么不采用SCR的疑问，庆铃集团党委副书记闵庆表示，SCR系统需要添加尿素，给用户增加了额外的成本负担。而且现在国内尿素加注站供应相当有限，如果没有尿素或尿素浓度不够，会造成发动机扭矩限制，使动力严重下降。DOC系统由于提高了发动机的机内净化效果，采用低贵金属含量的DOC就可实现国4排放。

        规避了尿素成本就能达到国4排放，对于用户来说无疑是个好消息，但对于EGR尾气处理系统来说，最大的威胁是来自于燃油的品质。相对于国内主流的SCR来说，EGR对于燃油的质量要求相对要高。而在国内实现国4排放最大的阻碍恰恰是无法统一的燃油品质。绝大多数企业已经考虑到了这点从而采用对燃油要求相对较低的SCR后处理系统，而庆铃剑走偏锋使用EGR的方法是否能够经受住国内市场的考验，时间说了算。

庆铃VC46 8x4载货车底盘

        VC46在广东上市时，还推出了8x4载货车底盘产品，售价为42万，而在国内市场上，价格突破40万的8x4国产底盘车目前看来就只有广汽日野700与VC46两款日系合资产品，但是广汽日野700无论是驾驶室还是发动机动力都来说明显胜过VC46。所以从市场战略来看，这款8x4的VC46底盘暂时还不能成为主流。

        从整车的综合性价比来考虑，庆铃VC46想要撼动重卡市场的力量还是略显薄弱。而事实上，VC46在国内的售价比起其它市场已经算是比较低的，但对于习惯了30万这个坎的国内重卡用户来说，大空间大马力低油耗是他们购车的第一考虑要素。而作为一款全新入市的产品，如何让用户去了解自己的产品特性，不光是在新闻稿上体现，更重要的是以自己的实际行动打动用户。

明年将在庆铃投产的VC61就是日本市场上的五十铃Giga

        很明显，庆铃想通过VC46打开国内重卡市场的大门。虽然有难度，但庆铃早已打好自己的算盘，VC46只是先头兵而已，明年亮相的VC61才是真正的重头戏。作为五十铃的旗舰重卡，VC61在庆铃的投产无疑将增加其市场竞争力。到明年年底，VC46+VC61的组合拳将正式启用，届时庆铃将成为国内合资品牌中产品线最全的企业。

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        http://www.zhka.com/gncar/4696.html