2001年，庆铃汽车首次实现产品平台从轻型车向重型商用车的跨越，与日本五十铃针对中国市场研发生产的F系列重型车顺利在重庆工厂投入生产，并顺利在国家邮政局的统一招标中获得大单，为F系列的推广打下了基础。时间转眼来到2019年，当年投产的F系列卡车已经经过数次升级，面对即将实行的国六排放，它的后续车型在上海车展上正式亮相，虽然同样称作FVR，但比起当年的老车已经先进太多。
初见全新国六FVR中重卡，你会感觉它与2017年上市的GIGA巨咖重卡几乎没有区别。根据展板上的介绍，全新一代FVR采用的就是VC61的驾驶室。国六版FVR采用五十铃家族式的前中网设计，辨识度相当高，立式车灯在国内中重卡行业里并不多见，也算是区别竞争对手的一个特征。
作为一款定位于支线与城际高效物流运输的9米6单桥车，庆铃全新FVR采用6HK1-TCG60直列六缸柴油发动机，最大输出功率达到300马力，最大扭矩则为850牛米，搭配陕齿法士特8档手动变速箱，对于一款单桥车来说，动力已经够用了。最重要的是，这是一款满足国六B阶段排放的发动机。
在车桥方面，国六FVR采用汉德MAN技术的盘式制动车桥，后桥则采用五十铃自己的鼓式制动车桥。在悬挂的选择上，国六FVR目前只提供钢板弹簧的车型，但根据庆铃厂家技术人员透露，空气悬挂的FVR车型已有计划。毕竟在国内按照规定，空气悬挂车型载重量可比钢板悬挂多一吨。
除了物流市场以外，专用车改装也是FVR产品的一个重要目标客户群体。老款FVR在市政、消防、机场等领域有着非常大的保有量，如何将优势续写下去，就要靠易于改装的底盘来支撑。全新FVR在研发之初就考虑到了改装车的需要，大梁上有不少的改装预留孔，方便加装上装。
进入驾驶室内部，会发现内饰与VC61相同，只是仪表盘上一片黑，见不到传统的指针仪表。这是因为在国六FVR上采用的是液晶仪表，与乘用车的配置看齐。根据介绍，庆铃五十铃已经在此基础上实现行车电脑、娱乐系统、车联网的整合。
虽然是平顶驾驶室，但是后排仍然保留了一张卧铺，提供一个用于休息的区域。
挡风玻璃上方也有两个储物格，毕竟这不是跑长途的大型驾驶室。
其实在庆铃国六产品型谱当中，除了今天介绍的FVR之外，还有采用四缸发动机的FTR，外观与六缸FVR相同，但动力更小。至此，庆铃五十铃将形成FTR中卡、FVR中重卡、GIGA重卡的大型商用车组合拳，提供全面的国六商用车产品。
在今天，无论是走到哪个机场，你都能发现庆铃五十铃F系列卡车的身影，尤其是在航食车领域，庆铃产品占据了相当大的份额。当环保升级国六FVR替代老款F系列之后，依靠五十铃的品牌与质量，相信它仍然能够延续这样的优势。
