【重型车网  原创】F1作为世界上最烧钱的运动，吸引了全球范围大量的爱好者。而总部位于意大利马拉内罗的法拉利可以说是拥护者最多的品牌，法拉利从来不用做广告，看看观众席上那一片片的身着红色T桖的车迷就知道这个品牌的影响力了。但是今天我们要说的主角并不是法拉利，而是一直为它服务的后勤团队用车，依维柯！

        为什么法拉利F1车队要用依维柯？这个问题很简单，因为两者同属于菲亚特工业集团，话说肥水不流外人田，自己兄弟当然得支持，涂有法拉利图标的红色依维柯亦成为另一种宣传的手段。法拉利的品牌影响力在一定程度上提升了依维柯的形象。

菲亚特682型法拉利F1运输车

        熟悉依维柯的人都知道，依维柯是在1975年组建成立的。在此之前法拉利车队使用什么车运输F1赛车呢？答案就是菲亚特的商用车。上图就是一辆1959年的菲亚特682型法拉利F1运输车。随着时间的推移，运输车辆也开始专业化，到了70年代末期，法拉利已经开始使用菲亚特170型卡车作为牵引车。

菲亚特170型法拉利F1运输车

依维柯Turbostar

        进入80年代，依维柯顺利接手法拉利F1车队的后勤保障用车业务。并开始使用当时的旗舰车型Turbostar涡轮之星作为运输用车。在依维柯的历史上，Turbostar是一款值得大书特书的经典车型，1984年，它用一台排量高达17.2升的V8发动机以420马力与1900牛米的扭矩将斯堪尼亚推下欧洲卡车马力王的宝座，成为当时新的马力冠军。

依维柯Eurostar

        科技不断发展，时间也推进到90年代，介于依维柯Turbostar已显老态，法拉利更新了后勤保障车。这是一个属于依维柯EuroStar欧洲之星的时代。作为90年代的依维柯旗舰车型，依维柯EuroStar抛弃了庞大笨重的V8发动机，从而采用新款的Cursor系列发动机。就在那时，依维柯已经开始于ZF公司联手打造第一代的Eurotronic自动变速箱，这在当时的欧洲重型车市场算是非常先进的变速箱系统了。
 

第一代依维柯Stralis AS

        法拉利F1每年都在推出新车，但后勤保障车却不可能做到这一点。车队车型的更新需要依维柯推出新车后才能进行，进入90年代后一般为6年左右。在2002年，依维柯对车型系列进行大换代，取消了原先的绝大多数的Euro系列，仅保留当家车型Eurocargo，重型车辆变更为新一代的Stralis与Trakker。而就在那一年，法拉利F1后勤车队也同步换血。560马力的依维柯Stralis AS成为车队的新旗帜。

        相比于早期的EuroStar，Stralis虽然继续沿用该车的驾驶室框架，但技术已经远超Eurostar。进气格栅面板下面凌乱的布线不见了，取而代之的是清爽的布局，检修一目了然。众多的革新让Stralis成为了2003年国际年度卡车称号。

        2008年，依维柯对Stralis进行小型整容手术，法拉利F1车队随之更新车队整容。相比于第一代Stralis，第二代车型的进气格栅更加突出“V”型前脸，依维柯的标志变得更大更醒目。

SF不是顺丰，而是Scuderia Ferrari的缩写，而Scuderia意为车队

        时间来到2012年，依维柯推出了欧6版的Stralis系列，旗舰车型Hi-way又迅速成为法拉利车队的首选。可喜的是Stralis Hi-way在当年的IAA汉诺威国际商用车展上力压群雄，时隔10年后重新获得2013年度国际卡车称号。由年度卡车服务法拉利车队，双方的影响力又得到了增长。

        前面其实只是介绍的法拉利F1车队的主要运输车辆，其实在整个后勤车队里，依维柯的其它车型也是必不可少的一员。除了赛车运输车，还有配件运输、后勤车、吊车与房车等一同随行。例如这辆依维柯Stralis随车吊，它的任务就是在赛道内场建设车队办公房的时候吊装集装房。

        房车则是用于给车手在比赛期间休息所使用，这辆用依维柯旗下巴士品牌Irisbus所改装的房车相当奢华。从外观来看这不过只是一辆豪华旅游客车而已，但进入到里面才知道原来别有洞天，客厅、卧铺、厨房与卫生间一应俱全，最大程度保证车手的休息。

        编后语：

        除了法拉利之外，依维柯卡车还为其它不少运动品牌提供后勤服务、例如同为菲亚特集团旗下的运动品牌玛莎拉蒂、参加摩托GP的日本雅马哈车队等等。众多赛事的车队里都能见到依维柯的身影，这在很大程度上也提升了依维柯的品牌知名度。