曾几何时，货运市场里总能见到意想不到的车。以前个人也喜欢没事去停车场里看看车，找点有意思的车型。如今随着排放与车辆年限的逐渐严格，有意思的车已经越来越少。今天周四，在老电脑的相册里翻到了这么一辆车，最小的五十铃F系列，还算有点意思。
1993年11月，日本五十铃汽车公司正式发布换代的Forward系列中型车产品，该系列车型诞生历时9年，共经过4轮研发，称得上是当时五十铃的跨时代之作。在此一年之后，又推出重型车系列Giga。
根据Wiki的介绍，这一代车型算是五十铃F系列中卡的第四代车型。车系共分为7个车型，分别是FRR（4吨）、FSR（5吨、6.5吨、7吨）、FTR（8吨）、FVR（9吨）、FVZ（10吨）以及四驱车型FRD（4吨）、FSD（5吨、7吨）。比起第三代F系列，第四代的变化可谓脱胎换骨。车辆驾驶室通过计算机软件分析，对空气动力学、振动噪声等都进行大幅优化，使其更符合当时的运输要求。
这辆在货运市场路边的FRR算得上较早的第四代FRR了，即便是前面没有ISUZU的商标，但熟悉五十铃的人仍能一眼认出它。前进气格栅仅有一条。而当时的F系列大灯都位于面罩处，只有重型车Giga的大灯才安装在保险杠上。为何称其为较早的FRR？因为在后期的车型上，面罩有了明显改动。例如北京消防这辆日本原装进口森田照明车，使用的就是后期改进后的FRR底盘。
与大哥Giga一样，这一代的FRR造型非常圆滑，由于是中卡车型，驾驶室并不如重卡那样宽敞，因此雨刮只使用了两根对刮式的，以提高清洁面积。车门上的转向灯有损坏，但车主似乎并不在意。在庆铃国产的F系列车型上，车门上的这个转向灯被挪到了前桥后部的翼子板上，车门上的冲压预留位却还留着。侧窗下方的黑色装饰板已经完全不翼而飞了，估计是配件不好买的问题，也就放任不管了。
查询资料得知，这一代的五十铃Forward驾驶室使用封闭式的液压悬挂，它以橡胶为承载主体，其内部分成上下两个液室，经小孔想通，室内充有乙二醇液体，下室装有振动板。在低频大振幅振动时，液体经小孔上下流动，产生衰减作用。其衰减能力由液压在孔形通道内流动时的粘性阻尼决定。在高频振动时，因小孔的限制作用衰减能力要减小，但此时下部液室的橡胶体向外膨胀，仍能降低系统的动刚度，衰减振动。
FRR与其它F系列一样，都是使用五十铃6H系列柴油机，但至于是哪一款，我还真没详细的信息。但根据澳大利亚版的FRR来看，使用的是6HK1，7.8升直接六缸，最大功率191马力/582牛米或223马力/668牛米。搭配6挡手动变速箱。（以上均为澳大利亚FRR双排座车型数据，仅作为参考）
后桥轴头上有明显的ISUZU字样
日本货车的排气管总是很有特色，例如这根妖娆的排气管，从消音罐出来展示了一个“S”型。当然，像这样欧3都没达到的车型，尿素罐什么的都是浮云。
虽然说额定载重4吨，但明显这辆车并没满足于这个吨位。当时进口的FRR都采用油刹，车主额外加装了淋水。
相较于其它F系列，FRR并不多见。在国内除了这辆在货运市场见到的，其它也就前面北京消防那辆跟中央电视台的器材车了。而根据时间推算，这辆车目前估计大概率已经报废了。
