在北美尤其是加拿大，大多数城市冬天都会下雪。因此，铲雪车是一种非常常见的冬天市政服务车辆。
铲雪车，在北美被称作为Snow Plow, 严格意义上被称作为winter service vehicle (WSV)或者snow removal vehicle，其有轻型Light Duty Snow Plow 或者重型 Heavy Duty Snow Plow两种区别，而我本人接触过的还是重型铲雪车辆，这些铲雪车辆一直默默努力维护道路安全和通畅。
轻型铲雪车：轻型铲雪车大多数使用于一些小区域，例如停车场和小区。
目前在北美，GMC/雪佛兰1500，道奇公羊（Dodge RAM）1500,福特的F150车型均带有铲雪犁预置架。
轻型铲雪车通常可以去到一些重型铲雪车无法区域进行作业，其并且其相比由于大部分采用大排量V8汽油机，其汽油机具备比柴油机安静和冬天容易比柴油机启动，因此深受部分停车场以及小承包商喜爱。
然而，由于重量轻的关系，在应对大雪灾就会出现不够力推甚至后轮抬起等问题，因此轻型铲雪车只使用于部分区域。
铲雪系统包括：
铲雪铲，液压臂，电子控制系统。
一般连接于底盘的拖车钩。
以及附带安全标识旗。
重型铲雪车：
重型铲雪车一般采用自卸车底盘使用于市政道路，高速公路甚至机场区域,重型铲雪车有各种不同的设计，以适应不同道路情况而使用，设计各有千秋，其中包括
前置式：
前置式铲雪铲式最常见的设计，其可以使用不同尺寸的铲雪铲取决于不同车轴（前桥载荷）。
优点：
1：可以放置大尺寸铲雪铲（取决于实际需求和车轴载荷）
2：容易更换，可以直接吊起
缺点：
1：在部分狭窄空间可能导致盲区较大
2：对前桥轮胎造成比较大的磨耗
底置式:
底置式铲雪铲通常位于底盘前后两轴之间，这种设计主要是用于市政部门。
优点：
1：不会改变车辆尺寸：
2：不会有车辆盲区
缺点：
1：随着货箱重量变化可能会存在下压力不足
2：难以更换刀片
3：对车辆底盘冲击太大
侧式铲雪铲：
在部分公路铲雪车为了扩大单车作业范围，从而在一侧加装铲雪铲以具备将积雪推到道路边缘，等待其他机械处理。
由于这种车在铲雪的时候会卷起大量砂石，所以道路法规规定是不允许超越铲雪车，大量砂石不仅仅会损坏企图超越车辆，还会导致“严重后果”，例如打穿车窗玻璃导致人员受伤甚至死亡！
拖车式铲雪设备：
要知道，铲雪行业人员短缺已经是常态化，因此扩大每一台铲雪车的作业面即将是一个趋势。
拖车式铲雪设备具备横甩拖车后扩大作业宽度能力，其通过拖车车桥全轮转向，以实现横甩，而正常行驶的时候仅需要锁定车桥就可以正常行驶。
目前，市场上最长的拖车式铲达到60英尺（18.3米），图片为25英尺（7.62）米的型号。
作业示意图：
工作图：
正常行驶模式：
吹雪机：
吹雪机英文名叫Snow Blower，是一种具备将雪堆射出一定距离的机械，其有的耦合在装载机，有的直接自行式。
在加拿大本土，一些降雪量比较大的地区例如加拿大横跨公路 (Trans-Canada Highway)常年在不列颠哥伦比亚省（British Columbia）和阿尔伯塔省（Alberta）部分地区常年降雪量达到50厘米，因此，如何将雪喷到山上成了唯一一个选择。
装载机式吹雪机：
由于重卡前桥无法承载重量巨大的吹雪机，因此大多数都是由装载机负责。由于大雪沉重，很多吹雪机都在300马力以上起步，而大的型号甚至直接上卡特彼勒和MTU的发动机，例如卡特彼勒C32发动机。
加拿大横跨公路 (Trans-Canada Highway)的不列颠哥伦比亚省（British Columbia）区段负责铲雪的承包商Emcon Services就拥有20台魁北克（Québec）公司Larue生产的D97吹雪机。
Larue D97吹雪机目前是全球最大马力的吹雪机之一，其采用了卡特彼勒C32 Tier 2 或者 Tier 4排放标准的V12柴油发动机, 可以提供1200马力/5520牛米的扭矩。
而连接装载机和吹雪机只有几个标准支点，可以看出双排气管是应对双排V形气缸布局。
为了应对如此大的油耗巨兽，Larue 团队为其准备了1150升柴油箱，以保证吃油巨兽可以进行长时间作业。
然而，Larue已经在研发更强悍的吹雪机，新的吹雪机将采用来自劳斯莱斯旗下MTU的16V2000发动机，以达到1800/2200马力！
自走式吹雪机：
相比装载机式吹雪机，自走式更多常见于机场，但部分“土豪”公路承包商也会采购。
(Trans-Canada Highway)的阿尔伯塔省（Alberta）区段在2021年8月就购买了4台Øveraasen AS的产品TV 2200自行式吹雪机，其搭载了底特律DD13 505马力+Allison自动波箱作为行走动力，而吹雪机动力为MTU 16V 2000 S9 2R达到惊人的2200马力！
组合式设计：
目前，在不少公路，铲雪车均采用了组合式设计，甚至出现侧式，底置，前置三铲布局，而货斗通常运载融雪剂。这意味着铲雪车具备一路行驶，一路喷砂融雪剂。
部分铲雪车采用了加强框架设计以固定更重的铲雪铲同时具备一定防滚架作用。
北美铲雪车的趋势：
随着加拿大和美国这几年都遭受了灾难性雪灾，铲雪车配置也开始得到了更多变化，例如更高配的内饰让工作人员更加舒服，以足以留下员工。
全自动变速器，铲雪车大多数是艾利逊AT自动变速器，因为驾驶人员在作业时难以分心理会换挡，而AMT变速器在撞上雪堆时极易因为错误跳档而损坏虽然近几年伊顿和MACK大肆宣传AMT，但仍然比不上艾利逊的AT
在北美，大多数铲雪铲都是专业车型（夏天就睡觉），然而在美国邻居加拿大，部分铲雪车却是兼职式，例如夏天参与市政工程拉泥土，冬天就全职铲雪。
我比较理解的Emcon Services旗下的西星车队就是一个例子，在夏天，他们卡车拉泥土，沥青，甚至作为牵引车拉大件使用，就是这么狂野。
Emcon Services曾经是清一色手动18档伊顿-富勒变速器，但自从2011年开始，这家公司就全部车型均采购了来自Allison艾利逊的变速器，对于他们来说，可靠性大于油耗意义，因为政府补贴运行费用，唯一挑战就是如果缺勤就会一天被罚100万加币。
一台铲雪车如何诞生：
通常，车队会向制造商采购底盘，北美大多数底盘制造商例如Western Star和Kenworth会已经有铲雪车方案，例如加固底盘，预留固定插座甚至可以预留安装PTO取力器。
8X6驱动底盘：
发动机：底特律DD16 600马力/2800牛米
变速器：艾利逊4700系列 7AT
在这2张照片，您可以看到已经预留了铲雪设备的接口以及PTO取力器接头。
这张照片，是液压系统，Emcon Services选用了博世-力士乐（Bosch Rexroth）出品的液压系统, 所有管道均采用丁氰橡胶（NBR）材质和接头为不锈钢。
底盘采用类似于大件车双重梁设计（三重梁实在无必要，因为重量没那么大），但底盘采用偏重型化设计以适应巨大的铲雪设备和雪堆，冰的冲击。
货斗已经接近准备装上车，Emcon Services有多达8种不同的设计，这个货箱采用了瑞克斯（Raex）特种钢产品，以应对十分恶劣的气候。在艾伯塔省 (Alberta)和薩斯喀徹溫省 (Saskatchewan) 和曼尼托巴省 (Manitoba)省，冬季气温有时候会低至零下60度，因此合适钢材对运营非常重要。
就这样，一台全新的2022款西星4900底盘的8X6铲雪车准备上路！
空气刹车拖车钩，夏天可以这样玩，甚至拉6轴全挂车
驾驶室：
艾利逊变速器，您无需为换挡担忧
发动机：
底特律DD16 600马力/2800牛米+艾利逊 4700 7档变速器，按个按键就可以开动！
也许，有些人认为北美设计先进，有些人认为北美设计落后，但还是那一句话适者生
