有这样一款车，它被称作“面包楼”，但它跟食物没有任何关系，它是三菱最著名的重卡产品，它就是三菱SuperGreat重型车。
自1996年上市以来，三菱SuperGreat进行了两次改款。1998年3月，三菱扶桑为其设计了卡车专用的轻量化底盘，改进了空气悬挂系统。在2000年1月，扶桑提升了该车的排放标准，同时在车型中增加了驾驶室安全气囊，以及短驾驶室等车型。
SuperGreat在国内曾正式引入过，但用的只是车型代号，例如主推的4x2车型FP、6x4车型FV系列。且在车辆配置方面，也只是最基础的车型，没有气囊减震的驾驶室不说，驾驶室内部的舒适性配置几乎可以忽略不计。
外观方面，三菱SuperGreat是典型的日式卡车设计风格，没有欧洲卡车流行的V型前脸，没有平地板车型。但就是这样的设计，也能在国内吸引部分厂商跟随。回想一下国内哪个厂商模仿过SuperGreat。
很对人都会对以前的日本车驾驶室车顶的三个速度灯有所印象，分别代表30、60和90的绿色速度灯并不是必选件了。在港口见到的这些日本二手车里面，有很大一部分SuperGreat都没装速度灯了。
在发动机方面，三菱SuperGreat提供从直六到V10的多款机型。在中国市场，主要销售的机型为13升的6M70涡轮增压直列六缸柴油机，采用三菱MIQCS喷雾细化燃烧方式。而在日本市场，则有16升自然吸气8dc9、18升的自然吸气的8DC11和21升自然吸气的8M21等多款机型。其中8M21最大输出功率430马力，最大扭矩1519牛米。
最为变态的机型当属自吸V10的10M21，排量高达26.5升，最大输出功率520马力，最大扭矩却仅为1810牛米，在所有的SuperGreat里面，搭载这款V10的仅是少数派。
三菱SuperGreat全部采用楔形制动装置。驾驶员踩下制动踏板后，楔形拉杆将制动蹄压在刹车鼓的内面进行制动，辅助制动包括电涡流缓速器。
六孔八螺栓，非常典型的日本重卡轮辋
轻量化在日本早已普及，因此栏板车用铝制车箱也是司空见惯的事。
三菱扶桑SuperGreat可选装全空气弹簧或钢板弹簧车型。其中选择后空气弹簧车型的SuperGreat其载货台面比常规车型低105mm。除了常规轮胎的车型，还有日本市场偏爱的低床台小胎8x4厢车提供。
低床台车型，轮胎尺寸245/70 R19.5。
对于SuperGreat，个人最深的印象莫过于左右后视镜都带有雨刮。很多人都喜欢日本车的外摆镜，而在镜面上装小雨刮的，三菱SuperGreat算是为数不多的车型。
这辆三菱扶桑SuperGreat冷藏车尾部还贴有经销商的名称
时过境迁，如今的SuperGreat，虽然驾驶室模具仍然使用的1996年的最初版本，但在内芯已经完全变为了一辆奔驰卡车。发动机使用了OM470，变速箱变为了Powershift，连内饰都跟奔驰Antos一模一样。日本车外壳的欧洲车，也是对于市场的妥协。
