近年来，国产高端车型与进口车的价格差距已经变得越来越小，但如果放在10多年前，国产车大多数都还在30万的区间时，突然出来一款售价翻倍的合资车型，如果你是物流公司老总，你会考虑购买吗？2007年10月18日，东风日产柴下线了一款与日本同步的重型车产品：优迪狮。它的售价就与当时的日本进口车价格相差无几。然而市场的反映程度却给东风日产柴狠狠的上了一课，即便是后来用老款的大拇指车型改良生产的优迪琪，也未能挽回东风日产柴下滑的颓势。
优迪狮下线之后，全国巡展第一站去到了深圳。很大程度上是考量到广东地区对于日系车的接纳程度远远高于内陆城市。然而事实上，广东用户对于优迪狮的接受程度似乎并不如预期。因为在当时除了东风日产柴的合资车型，原装的UD Quon同时也在国内市场销售。部分用户愿意选择更贵的Quon也未选择优迪狮。
从当时的技术来讲，优迪狮的卖点主要是引入与日本同步的车型。很多人都知道，优迪狮的驾驶室就是东风天龙的原型，尤其是从侧面看，两者相似度极高。但在前脸的设计上，优迪狮更多的是体现日系商用车朴实的设计风格。UD标志位于进气格栅正上方，车辆系列的中文名称优迪狮则标注在驾驶员一侧的挡风玻璃下方。
日系重卡的短板驾驶室空间直到今天都尚未得到改善。而10多年前的优迪狮，甚至连高顶车型都没有，平顶跑全国，够刚。但四点式全浮空气减震驾驶室舒适性值得肯定。
日产柴原装的GE13发动机可以说是优迪狮的最大亮点。这款排量为13升的发动机最大输出功率390马力，虽然数字上看着并不出彩，但回想一下10多年前国内产品装车的13升发动机真是少之又少。在变速箱的选择上，优迪狮并没有选用杭州本地设有工厂的采埃孚，也没有考虑烂大街的陕齿法士特，而是选择了伊顿手动变速箱。
优迪狮选用了楔形制动器，这在当时国内重卡还是独一无二的。原车标配发动机制动与排气制动，还提供缓速器给用户选择。
原车自带的大型工作平台值得竞争对手学习，其花纹铝板的面积远远超过同类车型。在这上面还装了一个原厂的工具箱，也算是为捉肘见襟的驾驶室空间做出了弥补。
日系车，电动翻转驾驶室是标配的
自重8.8吨的优迪狮似乎对国内的运营模式还停留在6轴车55吨那个年代。虽然上市时提供空气悬挂车型，但从后面路上见到的车型来看，绝大多数都是用的多片簧，甚至连真空胎都是上市好几年后才作为的标配。
半包式的驾驶台与乘客区形成一道天然的屏障，当欧系车在努力消除驾驶员与乘客之间的隔断，日系重卡还在坚持自身的风格。没有多功能方向盘，没有液晶大屏仪表，一切都是最朴实的驾驶风格。
日系重卡最具特色的应该就是车内的这个大型荧光灯管的吸顶灯了
伊顿10档变速箱的操作说明
不过，虽然优迪狮在牵引车市场表现欠佳，但在专用车领域却展现了活力，尤其是在消防车底盘方面。颇受广东地区与中石化青睐。
当年生产的优迪狮也逐渐运营到了快要报废的年限，而随着东风日产柴的消失，国内日系重型车市场也只剩广汽日野与庆铃五十铃。现在市场上那么多有竞争力的产品，日系车的优势还剩多少？
