说到雷诺的客车，估计部分国内的朋友都处于认知的空白。的确，在国内引入客车的欧洲品牌那么多，雷诺却稳若泰山只做卡车业务。不过在上海，曾有一辆国内罕见的中置发动机雷诺Tracer客车，小编也曾在它报废之前见过一面。难得的是，这辆车连涂装都跟当年雷诺Tracer的官方图片完全一致。
作为一款1991年推出的城郊客车，雷诺Tracer一直生产到2002年才停产。但比起同品牌的卡车，这样的城郊客车在整个生命周期都不及卡车一年的产量。整整11年，雷诺Tracer客车的产量也仅有5435辆。
至于上海这辆雷诺Tracer是怎样进来的，我们已经不得而知。有人猜想或许是跟法国方面有某个项目的合作，让它顺利落户中国。作为一款上世纪90年代诞生的客车，它有着明显的时代特征。直来直去的线条勾勒出一幅典型的欧洲客车外貌，与亚洲商用车的柔美不同，典型的欧洲车是一眼就能认出来的。
客车前脸的Renault字样亦是当年雷诺商用车的一个特征，而雷诺的菱型车标却被低调的平放在两个大灯之间。由于在欧洲本来就是用于公共交通，因此挡风玻璃上方还保留了线路牌灯箱。
车辆尺寸（长x宽x高）：11990x2500x3320mm，车辆自重10.3吨，根据用户的需求可选择49座到57座不同的布置形式。
最有意思的当属雷诺Tracer的发动机，跟当年国内引入的沃尔沃B10M/B12M一样，雷诺Tracer同样使用中置发动机的布置形式。排量为9.8升的雷诺MIHR直列六缸柴油发动机被安装在前后轴之间的地板下方。最大输出功率达到了253马力，最大扭矩为1080牛米。
揭开地板中间的检修盖，能看到一部分的MIHR发动机。这款发动机最初诞生之时仅为欧洲0号排放标准，随着环保政策的严格，这款发动机也从当初的欧0升级到了最终的欧3。
而在变速箱的搭配方面，雷诺Tracer可选择德国ZF公司的6档手动变速箱或4档福伊特自动变速箱。上海财经大学这辆Tracer选择的是传统的6档手动箱。档把头非常粗壮，握感不错。
即便是即将报废的状态，这辆雷诺Tracer的轮毂装饰盖仍然保留完整。
虽然是上世纪90年代初期研发的车型，全车也标配空气弹簧。
与当年进入国内的雷诺卡车采用了相同的暗红色底盘防锈漆，特别具有时代特征。如今在欧洲已经没有厂家使用这样传统的防锈漆了，除非客户要求。
单幅式方向盘与同年代的第一代雷诺马格农完全相同。仪表台与外观相呼应，直来直去的线条非常简洁。时速表内嵌行车记录仪，是最基本的画大饼形式。转速表外圈则有油量、水温、制动气压等行车必要的小表。
驾驶座来自ISRI伊思灵的机械减震座椅。
从绒布座椅的磨损程度可以看出这辆车的使用频率应该非常低，直到报废了座椅布面都相当新。
在拍摄不久之后，这辆雷诺Tracer被拖至报废车场进行拆解。然而它的兄弟却仍有部分还活跃在罗马尼亚、波兰、乌克兰以及多个非洲国家。
