在上世纪90年代，花260万能够买到什么车？当时的奔驰乘用车还是W140虎头奔的时代，260万已经能买到最顶级的S600还绰绰有余。当然，要想有个性你也可以选择今天的主角，奔驰NG3850 6x6大件牵引车，在20多年前，它的标准售价就是260万一辆。
如今想要在国内见到一辆奔驰NG3850并不是一件容易的事了，随着排放法规与淘汰年限的限制，曾经保有量并不算少的NG3850很多都已经进入了报废场。当然，这类宝贝才不会通通送进炼钢炉，身上的宝贝被拆下发往国外继续发挥余热。
这辆蓝色的奔驰NG3850估计北京的朋友见得比较多，祥龙大件的老车之一。曾经与太脱拉815TP同甘苦共患难的祥龙扛把子，太脱拉已经早化钢水了，它却幸存了下来。虽说已经不干活了，但作为一个藏品还是相当有纪念价值的。
奔驰NG3850诞生于上世纪80年代，根据书籍上的记载，NG3850的生产时期是从1984年到1991年，仅有短短7年时间。别惊讶，比它形式更高一级的NG4850生产年限更短，只有5年。
光从外形上就能看出它与以前我们介绍过的奔驰NG有许多不同，车辆前部的牛栏属于标准配置，出厂的时候就带。保险杠是大件车专用的钢制保险杠，遗憾是前牵引钩已经被拆下。保险杠两侧带有电气接口，用于大件重联运输时所用。
6x6的驱动形式让NG3850的离地间隙变得十分给力，这也是考量到了大件运输工作的特殊性，毕竟不是每次都是在高速公路上前呼后拥的吸人眼球，更多的是在荒郊野外上山下坡危机四伏。
比起今天奔驰大件牵引车的标配米其林越野胎，当年的NG3850使用的12.00 R24轮胎价格要相对平和得多。而且NG3850的原厂轮胎更多的是偏向公路属性。当然，用户要有需求，也能换成越野胎，一切以实际工况为准。
车门侧面的3850标牌显示着它的实力。在当年，它就是大马力重拖的代表作。排量为18.273升的奔驰OM423LA V10发动机最大输出功率500马力，但是最大扭矩却只有2000牛米。这款古老的发动机在今天来看其字面数据不如一款13升发动机，但要知道这可是近30年前的技术！而且NG3850还标配了ZF公司的WSK 400液力变矩器，有了它的加持，扭矩就不是你能Hold得住的了。
按照当年的宣传资料上面来看，NG3850的设计拖拽总重其实是220吨，而4850才是250吨。但是在国内，用NG3850干更重的活比比皆是。
大梁经过强化，所以这辆一台6x6牵引车光是自重就已经接近13吨，在车尾能够看见熟悉的ROCKINGER重型牵引钩。钻进车底，配有差速锁VG 2000分动箱赫然出现在前后轴中央。
给液力变矩器散热用的大风扇十分壮观，就这样毫不修饰的安装在驾驶室后方。两侧还有两根空滤管道与两根排气管作为完美搭配。
说一个细节，原装进口的奔驰NG，其实在卧铺下方有这样一个储物盒，只是北方奔驰引入之后给阉割掉了。
想进入NG3850的驾驶室，有一种攀岩的错觉，高高在上的驾驶室，以及高度不友好的登车踏板，都是裤子撕裂的隐患。虽然不是平地板驾驶室，但拉开车门后的仰视角度跟今天的平地板车型是一样的。
个人很喜欢的NG的内饰设计，各个细节都流露出80年代欧洲卡车的经典气息。尤其是这个堪比洗脸盆大小的方向盘，与中央的三叉星，看着就赏心悦目。
ZF16档手动变速箱的操作说明清晰的贴在中控台上。
就这样一款用现在眼光来看绝对是平顶的驾驶室，驾驶室座椅后方还安排了两张卧铺。
去过很多大件公司，都反应如今的大件牵引车可靠性比不上过去的老车，虽然开着舒服了，但电子系统的故障实在烦人，一亮灯就让人头疼。老车的可靠性在于机械故障相当少，而且老师傅心里有底，到底能不能行使，能否抗到下一个接应点等等……
