上周，我们发表了：邂逅五十铃TD72长头卡车 80年代川藏线汽车兵的运输搭档这篇文章，收到了不少朋友的留言。其中不乏许多驾驶过这款卡车的老司机们。很多人提到除了单桥的8吨的TD72以外，还有后双桥的车型，希望能看一下。这种事情也只有求助于我们的老朋友赵老师了。还好，赵老师从来不会让人失望，他很快就找出了这份印刷于上世纪1985年6月的老资料，也就是今天的主角：五十铃DVR/DXZ重型卡车。
按照五十铃对于车辆的分类，型号末尾为R的是4x2的卡车，而型号末尾为Z的则是6x4的卡车。所以这份资料就很容易区分了，DVR单桥车载重为8吨，而DXZ后双桥货车，载重为12吨。
两车的发动机也不尽相同，4x2的DVR采用的是6QA1直列六缸直喷柴油发动机，排量为11.055升，最大输出功率为204马力，最大扭矩为70公斤-米。而6x4的DXZ后双桥货车采用排量更大的6RB1型直列六缸直喷柴油发动机，它的排量达到了13.741升，最大输出功率则达到了258马力，最大扭矩则为97公斤-米。
在制动形式上，五十铃DVR/DXZ重型卡车采用的是空气助力液压制动形式，也就是我们常说的气推油。系统采用双回路系统，同时该车还带有发动机制动，即使是长下坡也不必连续踩下制动踏板。
在传动系统方面，4x2的DVR采用的是MAB5D带同步器的5速手动变速箱，而6x4的DXZ则采用MAF6Q带同步器6速手动变速箱。两者的驱动后桥速比也不相同，DVR速比为5.571，DXZ则为7.166。
其实五十铃DVR/DXZ的引擎盖开启方式非常特别，这也是我第一次在图片上见到引擎盖开启的状态。长头部分引擎盖分左右两块开启，如同飞翼式车厢的形式在现在看来还是非常特别的。
最后部分的技术数据部分，也就不过多解读了，感兴趣的朋友下载下来慢慢看吧。值得注意的是，当时五十铃汽车中国业务代表是大昌贸易行有限公司属下机构合众汽车有限公司，而五十铃驻北京办事处则在东长安街的北京饭店。在当时写字楼尚未成主流的时候，国外驻京机构绝大部分都是设立在这样的对外饭店内。
在不少朋友的留言中，很多人都表示自己很喜欢老车，希望能够多多介绍曾经在国内出现过的老式车型。我们也在努力寻找这样的资源，尽量给大家带来更多更丰富的老车文章。
