【重型车网 原创】1994年，MAN在F90的基础上推出了F2000，并在1998年推出了F2000的升级版本取名为F2000 Evolution。今天的主角，F2000 Evolution 40.604，是F2000车系中马力最大，连接总重最高的车型，总重可达250吨，可以说是一名真正的猛男。很多人一看到MAN就认为它是德国制造，然而对于这款大件车来说，它的制造国却是奥地利，因为它是由MAN集团旗下的大件车专业生产商奥地利汽车制造厂ÖAF所打造的牛车。
见到它的时候，这个猛男停在一个角落里，还好带了广角，不然真的只有望车兴叹了。10多年的车龄，保养依然给力，力营的车况确实值得称赞。F2000的驾驶室与F90系列基本相同，只是在外观细节上的区别。而这款F2000全驱大件车基本上都是这样的保险杠，德国博世大方灯，保险杠前方带有电气接口，粗壮的Rockinger牵引钩从另一个角度低调的展示它的战斗力。
但只要你弯下腰，你就能够看到额外针对这个Rockinger牵引钩所做的底盘加固，专业，不只是说说而已。
平顶驾驶室非常适合大件运输，尤其是像香港这样地域狭小的地区，并不需要高顶双卧铺来保障长途运输。
由于是全驱车型，离地间隙过高，所以在踏板下方额外增加一级踏板以便于登车。力营对车辆涂装非常讲究，除了全车驾驶室采用标志性的蓝色，连底盘部分也漆成了同样的颜色，包括轮边减速桥。
4点式全浮驾驶室，采用空气弹簧减震。但由于驾驶室后部的空气弹簧过于靠近排气歧管，所以额外增加了隔热，防止气囊因为高温而发生爆裂。
一定要好好说一下这台40.604的发动机。因为在大件运输行业中，它的声望实在太高了。排量为18.2升的MAN D2840发动机是一台V10涡轮增压发动机。作为猛狮的心脏，它拥有十个气缸。当你用钥匙试图唤醒这头雄狮，它会用极其愤怒的声浪当做起床气作为对你的回应，别害怕，这只是它对重载工作的渴望。而在真实的工作中，D2840从车后的两根排气管制造出来的声浪相当动听。
车辆右侧原厂液力变矩器散热器
车辆左侧额外的散热风扇
变速箱则来自德国ZF公司的16档手动，带有WSK液力变矩器。这已经是标准大件车的基本配置。ÖAF所改造的大件包非常专业，液力变矩器巨大的散热器安装在车辆右侧，但力营这台40.604则非常特殊，因为在左侧，也有额外的散热风扇。据论坛里香港从事大件运输工作的人士介绍，由于香港对大件车辆运营前有专门的环境评估，专业机构会对车辆的噪音进行检测，如果噪音超过上限，就需要对车辆进行改造。例如在某些地方工作时，力营就会将右侧的散热器封掉，使用左侧较小的风扇对液力变矩器进行散热。
香港大件车的压载箱都特别别扭的感觉，这台40.604也不奇怪。当然，如果是采用半挂运输，就可以将压载箱拆下来。
大件运输，制动一定要好，所以储气罐能装多少就装多少，保证制动系统，当然，液力缓速器也是MAN大件车的标配，红色的即是液力缓速器的管道。
车辆轮胎来自米其林公司的X Works系列，型号为325/95 R24，重载版型号。
虽然是大件牵引车，但在悬挂方面却适当的采用了轻量化的配置。前桥采用抛物线钢板，后桥则是多片簧。可以看见这个每片钢板之间都增加了橡胶垫，防止钢板之间的摩擦磨损。
由于车门紧锁，小编对内饰拍摄感到无能为力，只能下次借由国内实拍的F2000 FE40.600作为弥补了……
事实上在国内，也有同样规格的MAN F2000系列的6x6大件牵引车，但由于不合理的报废政策，当年引入国内的600马力6x6 MAN大件车绝大多数都已经停驶甚至报废，而香港这辆40.604也基本上已经很少出动，越来越多的经典老车正在离我们远去。
