【重型车网 原创】作为曾经国内基础建设的重要车型，三菱底盘的吊车产品在上世纪8,90年代曾大量出国中国市场，尤其是4轴50吨级别的吊车更是非常著名。但随着时间的流逝，这些车进入21世纪之后也逐渐淡出了我们的视线，不过前段时间，小编在上海某港口里见到了多款即将出口第三世界国家的三菱底盘系列吊车，包括许多我们曾经熟悉的车型，一起来看看。
放在车队第一辆的是一台三菱25吨级三轴吊车，上装来自著名的加藤制作所KATO。颇具时代感的四圆灯，中网的MITSUBISHI字样，很多人对它并不会陌生。
车尾的方形尾灯也是上世纪日系商用车的标配
第二台车就比较有意思了，它采用的是三菱FK系列卡车底盘，上装同样来自加藤，起吊重量为11吨。
由于采用常规卡车底盘，这使得这辆NK-110HE-III型的吊车在这一列吊车中独树一帜。
第三代解放平头车型的内饰仪表与它基本上相同
第三台车在国内就非常罕见了，它虽然同样是11吨4x2吊车，但它采用的偏置式吊车专用驾驶室。
这款车型号为NK-110H，从型号上就可以看出，它比前面那台11吨吊车型号更老
第四台车就是我们非常熟悉的50吨大三菱了，四轴吊车专用底盘，低入口驾驶室。
型号为NK-500E-III，上装同样来自KATO
第五台车与车队第一台车一样，都是25吨级的NK-250E-II，在这里就不啰嗦了，继续下一个。
第六台车虽然也是三菱的50吨底盘吊车，但上装部分并不是常见的三菱好基友KATO，而是多田野TADANO。这款车型号为TG500E
车门没关，看看内饰，古老的气息扑面而来
当然，50吨级别的三菱吊车除了低入口驾驶室之外，同样也有偏置的吊车专用驾驶室，第七台的这个白色三菱就是这样的车型。
上装同样来自多田野，型号与前面那台多田野50吨完全相同，都是TG500E
最后送上一台不是三菱底盘的50吨多田野，它采用的是日产柴底盘。这个底盘曾经在国内也是较常见的品牌，不过保有量不如三菱那么多。当然，它的型号也是TG500E
能够在港口一次性见到这么多台经典的老式吊车，还是很让人感觉有收获的，这些曾经为国内建设作出贡献的老机器，伴随着它们古老而铿锵的发动机声浪，逐渐在我们生活中消失，成为历史。
