【重型车网 原创】初到的济南工作岁月从炙烤中开始，并没有因抖音的“宽厚里”而流连忘返，倒是因为肥而不腻的把子肉喜上眉梢。恰巧睡意正浓的午后经过某混凝土搅拌站门口。发现厂门旁边停着一台“粉色系”长头混凝土搅拌车，仔细一看原来是前苏联生产的克拉斯卡车。爪式轮毂，棱角分明的驾驶楼无不透露出上世纪东欧卡车的鲜明特点。同门卫的简单交谈中得知，此车是搅拌站老板80年代购进的济南第一台前苏联进口搅拌车，立下了汗马功劳。为了留下曾经的回忆，简易喷漆翻新后作为展示。
通过资料查找得出结论：大灯固定在车头保险杠上方左右两端，转向灯嵌置在大灯正下方的保险杠里，这种车灯造型常见于1980年代中后期生产的克拉斯256Б1型自卸。因为没有工作需要，再三的解释门卫还是没有批准进门，所以只好隔着铁栅栏一睹这台曾经的“苏联老大哥”。正脸的这张照片依稀记得是变换着拍摄18张的结晶。依稀记得六岁的时候（1998年）来济南游玩还曾经见过TATRA，KAMAZ的“泥螺车”，只可惜荏苒的时光总是把曾经的片刻永恒放在回忆里。
前转向桥的爪式轮毂不由得想起那时山西跑山东这边的的“卡玛斯”全挂车，浓烟四起，铿锵有力！其实爪式轮毂并没有完全推出历史舞台，在一些特殊作业环境下具有其方便拆卸的特点，依然广泛使用。例如我国新疆等偏远地区的油田钻井工作中依然有很多特种车使用此类型轮毂。
驾驶室为铁质材料，没有后玻璃窗。混凝土装置的状况在大角度的反光镜中也能观察清楚。因为驾驶室正下方是储气筒，所以脚踏装置的位置格外显眼。不敢想象在“火炉的济南”驾驶一辆这样前置发动机的铁皮车何等感受？
后面驱动桥依旧是爪式轮毂，尖尖的轴头依旧是那个年代最经典的风格。只是不知道底盘以及车桥是否为红色？那是一段多么美好的回忆！
承重钢板悬挂的中间部位都带有一定弧度的弯折，想必是为了更好的承重以及良好的通过性。钢板厚度较小，数量多。虽然不能同日而语，想必在那个年代也是重载型了。
有时候特别是遇到比自己年纪大很多的老车总会有一种敬畏，毕竟大自然的规律就是新事物的产生旧事物的灭亡。时代的更迭中更能感觉到珍惜的重要，正因如此每当路过此地总是会停下脚步看一眼这部“苏联老大哥”。虽年事已高，但依然存在的是那不羁的灵魂！
